接入点对城市道路路段通行能力影响研究

发布时间：2020-07-27 15:34

【摘要】：通行能力分析是城市道路规划、设计、运营、管理的理论基础。在城市道路上,社会车辆和公交车辆除在直行车道上正常行驶以外,尚需在路段沿线进出、掉头、停靠,使得路段上存在不同功能类型的接入交通设施。在这些交通设施处,社会车辆或公交车辆的驶入、停靠和驶出,将对路段主线上的车辆行为产生影响,对交通流的直行通过功能产生干扰,从而降低路段通行能力。已有规范和技术标准中,关于接入设施的条款多为规划导向或设计建议,大量的接入管理决策通常基于审查者和决策者的主观评估和工程判断。故在此背景下,论文开展接入点对城市道路路段通行能力研究,以期为城市道路路段通行能力分析和接入点设置提供理论参考。主要研究工作如下:(1)将城市道路路段交通运行的影响因素归纳总结为3类,即:道路条件、交通组织和交通组成。进而剖析了交通组织中,接入点处车辆的驶入、停靠、驶出等对城市道路路段交通运行的干扰影响机理。(2)采用无人机航拍视频数据,基于车辆行驶轨迹和统计分析,构建城市道路路段交通运行接入影响系数计算模型,量化接入点对城市道路路段交通运行的影响。郑州市9处接入点的实例分析结果表明:(1)受接入点处影响的社会车辆行为可判识为减速跟驰、减速通过、停车等待、变换车道、借道通过等5种,且以减速跟驰和变换车道为主。公交车辆在直线式停靠站静止停靠时影响最大,在港湾式停靠站加速出站时影响最大;受影响社会车辆行为发生位置的纵向分布亦区别较大。(2)与禁止左转的出入口相比,不禁止左转的出入口对路段交通流运行的影响较大,且未表现出由临近出入口的最外侧车道向内侧车道依次递减的规律。(3)对于组合式接入点,公交停靠站位于出入口上游时对交通运行的影响大于其位于下游时,约为其1.18倍。(3)将接入点数量因素采用最外侧车道出入口物理修正系数进行表征;在路段交通运行接入影响系数的基础上,计算得到路段通行能力接入折减系数;进而提出综合修正系数,构建考虑出入口影响的路段通行能力半解析计算模型。结合出入口与交叉口的距离、出入口间距等约束条件,以修正后的通行能力之和最大为目标函数,提出出入口位置布设方法。以郑州市某居住区为例进行方法验证,计算结果表明:为使居住区周边道路的通行能力之和最大,出入口应优先设置于等级较低的城市道路路段中点处;随着出入口数量的增加,出入口接入道路应由低等级道路向高等级道路依次选择;当城市道路等级相同时,应优先选择车道数较少的道路。
【学位授予单位】：郑州大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U491
【图文】：

论文研究技术路线

出入口示意

A类出入口

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本文编号：2772029