盾构隧道联络通道施工管片力学响应研究
发布时间：2020-08-01 21:05
【摘要】：随着我国铁路网的迅速发展,大直径盾构隧道被越来越多地应用到了下穿城市建构筑物和核心区的地下工程中。在已建成的大直径单线双洞盾构隧道之间修建联络通道,对主隧道的稳定性和安全性提出了更高的要求。联络通道施工时,主隧道开口处大直径盾构管片如何受力变形是值得研究的问题。本文以京沈客运专线望京隧道工程为依托,运用理论分析、数值模拟、现场试验等方法,明确了联络通道施工对大直径铁路盾构管片的受力变形规律,得出了先拆除侧盾构管片开口边缘处为整个结构的薄弱环节这一结论。具体内容如下:(1)对现有联络通道施工方法及应用工程实例进行了调研,对联络通道施工方法进行了总结和对比,并对望京隧道联络通道施工方法进行了详细介绍。(2)建立了模拟联络通道开挖过程的三维数值模型,对不同拼装方式、不同隧道埋深、联络通道不同施工方法和不同土层参数下,联络通道施工对大直径盾构管片的位移、应力、螺栓和管片内力的变化规律进行了分析。研究结果表明,错缝拼装下管片的受力小于通缝拼装;先拆除端盾构管片受力状态较为不利,且这一不利效应随着埋深的增加和土层参数的下降而增加。(3)制定了现场监测方案,研究了大直径盾构隧道管片受力的测试方法。选择具有代表性的监测断面,应用振弦式传感器对衬砌内部钢筋受力、衬砌背后土压力、螺栓受力及混凝土应变进行了监测。通过对监测数据进行分析,发现联络通道的施工会使管片的受力模式产生明显改变,管片钢筋会出现局部拉应力,且环向螺栓拉力呈现增加趋势。(4)对现场监测数据和三维数值模拟结果进行了对比分析,验证了计算结果的可靠性,为同类工程设计施工提供参考依据。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U455.43
【图文】：
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本文编号：2778005
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U455.43
【图文】：
逑多铰圆环法和梁？弹簧模型一共四种。不同的计算方法采用不同的等效模式，四种逡逑管片计算方法所采用的管片环的结构特征如图１－１。逡逑ｂ＇２邋第２邋圆环逡逑ｋ＊／２逦￣邋sE卿弹簧逡逑＼邋铰逦■逡逑、逦Ｌ－Ａ逦切向剪岫簧}柝啊鲥义希叔危危膑脲义希ǎ幔┩耆雀斩仍不泛湾澹ǎ猓┒嘟略不峰澹ǎ悖┩笨悸切珊图羟械傻脑不峰义掀骄雀斩仍不峰义贤迹保备髦旨扑惴椒ㄋ捎玫墓芷返慕峁固卣麇义希ǎ保┕哂梅ê托拚哂梅ㄥ义瞎哂梅ê托拚哂梅ㄗ畲蟮奶氐阍谟诠芷返母斩炔皇芙油返挠跋欤油反驽义显诘那榭鱿乱步芷房醋鍪且桓龅雀斩鹊幕罚油范怨芷杓泼挥薪档凸芷义咸宓母斩龋燃畚桓鼍试不罚峁固卣魅缤迹保卞澹ǎ幔┧尽ｅ义瞎哂梅ǖ挠τ迷谌毡镜玫搅舜罅Ψ⒄梗哂梅ǖ乃枷胧桥卓油范怨芷斩儒义辖档偷挠跋欤芷返刃桓鐾淝斩仍瘸频幕罚⒂糜诠芷杓啤：稍卦阱义显不返氖狈较蛭己稍兀椒较蚝稍匚矗
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