城市迁居个体通勤时间特性研究

发布时间：2020-08-03 16:57

【摘要】：当前城市老城区的高强度开发以及郊区化发展策略快速打破了原有城市职住空间的平衡,对居民的通勤出行产生了直接的影响,而首当其冲的就是居民通勤时间的增加。然而现有的通勤出行特性的研究大多从宏观角度分析通勤交通的发展趋势以及变化的原因,较少从微观角度考虑个体的多元迁居因素对通勤行为和通勤时间带来的影响。本文从居民微观个体出发,主要研究个人基本信息、迁居背景信息以及交通设施服务水平这些多元影响因素对迁居后通勤时耗的影响,有利于寻找控制通勤时耗的政策措施。论文采用问卷调查的方式,分别在南京市主城区和外围江宁新城、河西新城等地选取大型休闲场所,进行随机的面对面调查。问卷主要围绕居民迁居背景展开,主要包括迁居前和迁居后个人基本信息、家庭住房搬迁信息以及通勤出行时间信息。并基于问卷调查得到的基础数据库,提取三大信息内的相关变量,经过变量筛选、模型假定条件筛选等,最后建立基于生存分析理论的迁居后通勤时耗Cox比例风险回归模型,根据回归结果得到各相关变量的具体影响作用。结果显示：在所有的迁居方向中,居住外迁(即由市区迁至外围区)对通勤时耗增加的影响最大；刚需迁居对迁居后通勤时耗增加的影响逐步上升,已经超过传统意义上的被动迁居的影响；迁居后道路交通设施改善和公交服务水平的提升有利于通勤时耗的控制；中低收入的中年人群体在迁居过程中面临的通勤时耗压力在所有群体中最大。综上,本文从个体迁居角度揭示了城市迁居个体通勤时间的变化机理,弥补了由迁居引发的通勤问题微观层面现有研究的不足,并提出了居民迁居后通勤时间控制的相关政策建议等。
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491
【图文】：

江宁区,中心城区,研究范围

者其他集计数据，个特征小区或者某一范围得到该地区总体的通勤出行时间和出行方种调查仅从宏观上体现了通勤出行特征的各方面变化，在个体相关微深入分析。为了准确捕捉居民个体在迁居过程中的通勤时间特性变化，体迁居前和迁居后的两个横截面数据。在具体数据采集上，由于迁居数据，主要依据被调查者主观性的回化，因而实际采集会有一定难度，对难Ｗ保证。为尽可能的解决这些会遇到的困难和挑战，采用何种调查计和进行，怎样捕捉到影响通勤特征的相关微观因素，并且确保调查取性、有效性及准确性是本章将要叙述的基本内容。逡逑市迁居现状简述逡逑市发展与迁居现状逡逑江苏省省会，市辖玄武、秦淮、建卿、鼓楼、雨花台、栖霞、江宁、、高淳１１个区，共有８１个街道、１９个镇。全市行政区域面积６５８７．０２４年底户籍人口邋６４８．７２万人。其中，前五个区的大部分地区是南京市界的老城区，中也城区包括老城区及附近区域。栖霞区的仙宁新城、、建郎区的河西新城分别为近年来市区向北、向南和向西发展的新城城区的联系也较为紧密，因此，本文的研巧主要锁定中屯、城区及外围区。逡逑ｍ邋＾逦￣￣Ｖ逦Ｗ

示意图,中心城区,南京,示意图

显，人口密度在２０１２年达到１２９７７人／平方公里，第四位。中也城区由于历史原因和城市发展规划原分为Ｗ下化类：逡逑区的升级改造、高强度的商业王地开发迫使部分老基于老城区相对更多的就业机会，其中绝大部分城区就业，从而引发了原有城区内部职住关系的变达，高校众多，高等院校数量居全国城市第三位，每年吸引大量高校毕业生留南京和来南京工作。业机会较多，毕业生大多选择聚集在此。而刚就业在工作单位附近租房，几年后再买房（一般选择。这种住房策略即导致居民居住外迁的迁居趋势，也因此发生了重大变化。逡逑＂、＂Ｗ旧换新＂、＂Ｗ次换好＂的居住诉求及其他各影响导致的迁居行为。但此类迁居行为倾向于在城中性，属于内部稳定的流动状态，对原有的通勤交多类型的迁居行为，新建城区的迁居状况则更加单其中大部分的迁居类型为中屯、城区迁至外围新城，

示意图,轨道交通线,南京,示意图

东南大学硕上－学位论文下图所示。逡逑交通的发展给居民的通勤生活和城市通勤交通带来了巨大变化，迁居地点的选择。随着轨道交通线网的不断密集，乘坐地铁上下首选交通工具。因而居民在迁居过程中，住房附近是否有地铁站离是否可Ｗ接受已成为选择居住地点的重要决策因素。逡逑Ｓ８ＨＳ逦７、逡逑

【参考文献】