济南市旅游路西段改造工程方案设计与评价

发布时间：2020-08-07 21:05

【摘要】：随着济南市社会经济的高速发展,机动车保有量不断增加,现有的道路交通基础设施急需更新和完善,以适应不断增长的交通需求。为此,济南市在全市范围内进行了大规模的城市道路改造,旅游路西段就是其中之一。旅游路西段沿线目前有部分现状道路,但路面结构不完善且不贯通,无法满足正常的车辆通行,对沿线居民的正常生活和交通出行造成了不良影响。旅游路西段改造完成后将连通历阳大街东段和舜耕路南段,形成一条贯通南北的重要通道,能够为改善附近居民的出行环境、增强区域交通可达性以及促进沿线土地开发利用创造有利条件。城市道路改造工程方案设计与评价是一个非常复杂的系统工程,需要经过交通调查、交通量预测、工程方案设计、方案综合评价等多个环节。本文以济南市旅游路西段改造工程为例,进行了区域交通调查与社会现状调查并在此基础上完成了交通量预测,重点进行了旅游路西段改造工程的方案设计与评价。针对济南市旅游路西段改造工程,提出了两种设计方案,从路线、道路工程、绿色交通、管线照明四个方面对两种方案进行了详细的介绍。系统分析了层次型评价指标体系的指标选取原则,并结合济南市旅游路西段改造项目的实际特点,从经济影响、环境影响、社会影响和节能四个方面构建了比较全面的设计方案综合评价指标体系,详细阐述了所构建的评价指标体系的主要内容。基于层次分析法、模糊数学等相关理论,建立了旅游路西段改造工程设计方案的AHP模糊综合评价模型。在旅游路西段改造工程设计方案综合评价中,确定了评价指标体系中各指标的权重,通过专家打分的方式计算得到了模糊关系矩阵,经过一系列运算求得设计方案对应的分值,最终确定了旅游路西段改造工程的最优设计方案。实证分析表明,本文建立的模型具有科学性、合理性、可行性。本文的研究对旅游路西段改造工程的实施具有重要的指导意义。
【学位授予单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U418.8
【图文】：

路线图,论文研究,工程硕士学位,路线

论文研究的技术路线

城市总体规划,济南市,公共交通

图 2-2 济南市城市总体规划（2011-2020 年）2.2.2 城市交通规划济南市城市交通发展策略为：根据区域土地利用性质以及城市功能核心区的布局划分，坚持 TOD 的发展战略，构建综合交通运输体系，进一步完善公共交通线网，鼓励促进居民公共交通出行，减少私家车出行。2.2.2.1 城市交通方式结构根据济南市 2013 年综合交通调查中的出行结构显示。工作日，各种出行方式的比例为步行 27%，公交 18%，小汽车 15%，自行车（含电动车）30%，其他 10%。而在周末，步行 12%，公交 30%，小汽车 23%，自行车（含电动车）26%，其他9%。显示济南市的公交竞争力不足，公共交通不是居民出行的优先考虑。2.2.2.2 城市公共交通发展策略公共交通作为城市核心区主要的交通出行工具。在不破坏泉水的前提下，构建“环线＋放射”“地上＋地下”的轨道交通网络体系，加快轨道交通项目的建设进度。在公共交通基础设施领域加大投资，保证在城市交通系统中公共交通占主要地位。提升公交装备水平，淘汰老旧高能耗车辆，购置混合动力和电动力车辆。

路网现状,主要道路,片区,道路

图 2-3 区域路网现状该道路周围片区路网有以下主要道路。横向主要有历阳大街（城市次干路）、八里洼路（城市次干路）；纵向有舜耕路（城市主干路）、舜德路（城市次干路）、舜世路（城市次干路）。该片区横向道路密度较小，现状路均较窄，旅游路西段作为该片区重要的纵向道路能够最大程度的提高路网容量，提高可达性，对带动该道路周边路网系统的协调性起着举足轻重的作用。与项目相交的主要道路有历阳大街、舜德路、舜耕路。旅游路西段沿线目前有部分现状道路，但路面结构不完善，且不贯通，无法满足交通需求，居民出行极为不便。历阳大街~舜文中学段有现状道路，宽 40 m，断面形式为四块板，中央 3 m 绿化带，双侧各 8 m 机动车道加 1.5 m 绿化带加 4 m 非机动车道加 5 m 人行道。其中约 550 m 的道路按标准断面实施，另外约 440 m 的道路仅实施了半幅道路断面。本段路面结构均未实施完整。2.3.3 研究区域发展规划根据济南市城市总体规划（2005 年—2020 年）纲要——中心城道路交通规划

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