秦汉水运交通研究

发布时间：2020-08-09 05:46

【摘要】：秦汉时期交通得到了较大的发展,水上交通发展迅速且表现出一些新的特点。根据自然条件以及政治、军事等方面的需要,中央与地方分别设有不同的造船机构,逐渐形成了几个重要的造船地区。造船业的发展,表现为造船技术的显著进步和船舶类型的逐渐增加。船舶类型可以按照用途分为日常所用渡船、运输船和战船等。朝廷设置船舶管理人员的制度也日趋完善。在近年整理的简牍文献中,关于船官的记载多见于《里耶秦简》、《张家山汉简》等,为传世文献增加了辅证,丰富和加深了人们对秦汉时期水运交通发展的认识。秦汉时期内河航运得到了很大的发展,主要表现为自然河流与人工运河相互沟通,形成了庞大的内河航运体系。内河航运主要以天然河道为主,而黄河水系的漕运规模最大,也是中央政权赖以生存的主动脉。长江水系交通虽然不及黄河流域,但是也有一定的规模,为后来经济重心的转移创造了条件。人工运河航运也得到了发展,主要起着辅助天然河道的作用,使各地联系更为密切。天然河道与人工运河互为补充,为京师的物资供应提供了有力的保障。相较于陆运,水运规模大,既省时又省力,显然更具优势,为大一统国家的巩固和发展创造了有利条件。秦汉时期海上交通也有较大的发展,其原因是多方面的。一方面是帝王对于出海寻仙的强烈愿望,另一方面则是为了扩大政治影响、宣扬国威。秦汉时期对海上交通比较重视,海上交通也得到了发展。人们不仅具备了丰富的天文知识,将其应用于海上航运;而且掌握了季风气候的变化规律等知识,为海上航行提供了有利条件,促进了中国与周边国家和地区的联系。秦始皇东巡一方面视察各地民情,另一方面宣传秦朝统治的合理性及其德政。徐福东渡日本,促进了中日文化交流,内陆文明向海洋文明延伸,对于航海业的发展起到了推动作用。汉武帝时期开辟了由南海通往印度洋的航线,这是中国古代第一条远洋航线,标志着“海上丝绸之路”正式形成。南海丝路以番禺、合浦、徐闻三大港口为始发地,承载着和平交往、互惠互利的美好愿望。汉代与罗马等国开始有了交往,主要有丝绸输出和互赠礼物的朝贡往来等,促进了东、西方的经济和文化交流。
【学位授予单位】：湘潭大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：K232;F552.9
【图文】：

秦汉水运交通研究

都船丞印②

秦汉水运交通研究

阳都船丞③

船只,京师,印文,砖瓦

为“阳都船丞”和“阴都船丞”二者是“都船”的属官，故“都船丞”应是“都船”的属官。从现有史料分析来看，在秦汉时期由于某些官署机构庞大，所设官职人员众多，常有将两个职能类似的部门划分开来。并且为了便于区分，还会在二者名称前用一些相互对立的词加以表示，如左和右（如左丞相和右丞相、左司空和右司空等）、上和下（如上家马丞和下家马丞，上厩和下厩等），这些词一般并不具有特别含义，仅仅是作为一种用来区分的标志。那么，阴和阳似乎也可以用这个思路来分析，推测应是用来区分职官之意。故当“都船”的长官只有一个人，则都船；当分为两个部门后，则又称为“阴都船”和“阳都船”。秦尚水德，而“水为阴”，故而推测阴都船可能是执掌船只管理的机构。而另外，主火之阳都船丞，通过相家巷遗址发掘出土的“都船瓦印文”①中有“阳都船丞”印文得到了印证，论者推断其职责是烧造砖瓦。如此看来，都船是以主管船只的阴都船官署和负责烧造砖瓦的阳都船官署为主要职能，并负责京师与水火犯罪相关事务的处理，二者隶属中尉之下，职责共同维护京师水运船只的安全。

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