高速公路建设债务负担问题研究

发布时间：2020-08-18 17:36

【摘要】：近年来,我国高速公路建设开启持续增速模式,随着2013年国家公路网规划的发布,许多省份更是齐头并进,进一步加大了高速公路的建设力度。截止到2015年12月31日,我国高速公路里程总数已经达到了12.35万公里。可是从高速公路建设之初至今,无论是中央财政资金还是地方财政资金,对高速公路建设的投入都比较少。因此,我国高速公路的建设与发展主要是寻求市场融资渠道来暂时解决巨额的资金来源问题。这就直接造成了高速公路债务负担越来越重的局面,这不仅会对区域经济产生较大的金融风险,还将影响我国经济运行的平稳性。本文在研究国内外文献的基础上,刨开了现有的债务负担分析指标,首先讨论确定适用于高速公路行业的新型债务负担评价指标体系,进一步分析我国高速公路行业的债务负担状况,并借助于全国26家高速公路融资平台公司的数据及代表性省份数据,做了详细的横向与纵向对比分析。研究发现:我国高速公路行业的债务偿还能力尚可,债务资金规模依旧较大。本文从路网建设速度、国家财政投入、融资成本、高速公路收费定价及期限等多个方面探究了高速公路建设债务负担形成的原因,根据原因提出了相对应的建议和改善途径。希望能对我国高速公路行业债务负担问题的解决,提供有益的借鉴和参考,使其健康地发展,这对促进区域经济的增长有着重要的意义,最终将会对整个经济社会的发展起到重要的基础保障和促进作用。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2017
【分类号】：F542.3;F832.39;F540.58
【图文】：

图 1.1 技术路线图论文创新点本文主要有以下三个创新点：（1）结合了高速公路行业的经营特色，指出现有的债务评价指标体系的不了新的债务评价指标体系来研究其债务负担问题，对现有的债务评价指标补充和完善。（2）提出了，基于国道与高速公路交通拥挤度的对比分析，判断提高通行能性。（3）利用财务杠杆系数和前期利息覆盖率对高速公路建设中所发生的债务制。

长安大学硕士学位论文路建设所需资金的重要支撑。这是目前的一个基本格局，且这个基本格局间并未发生明显变化，预计“十三五”期间仍将保持。根据中国交通运输部公布的历年行业公报中披露的相关数据制图，直观分的资金来源构成[39]。

长安大学硕士学位论文路建设所需资金的重要支撑。这是目前的一个基本格局，且这个基本格局间并未发生明显变化，预计“十三五”期间仍将保持。根据中国交通运输部公布的历年行业公报中披露的相关数据制图，直观分的资金来源构成[39]。图 4-1 2010 年全国公路建设到位资金中各类资金占比

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本文编号：2796527