济南公交系统发展规划方案研究

发布时间：2020-08-22 03:16

【摘要】：公交在城市交通中发挥着十分重要的作用,规划建设公共交通有利于交通可持续发展目标的实现,解决交通问题的同时也彰显了城市的活力,从而提升了生活品质,使城市出行环境得以改善。然而在规划城市交通时,传统方法主要将私家车交通作为规划主体,而公共交通的作用和影响被不同程度的忽视,这导致了一系列较为严重的问题,比如没有健全的停车设施、没有科学的专用道,公共交通发展混乱,公交网络设计不合理。在公共交通发展方面,基于以人为本的原则学习和研究国内外发达地区的成功经验,论文以济南市为研究对象和出发点,首先对其公共交通设施的发展情况、城区路网结构类型进行分析与研究,从而发现其中存在的问题和缺陷,由此类交通调查结果出发,对济南市的居民公交出行特征进行分析;其次,与此类调查统计结果相结合,针对居民公交出行完成了四阶段法模型的构建,详细标定了模型的相关参数,利用该模型对济南市公交交通需求量、居民出行结构的变化情况进行一定的预测,以此为基础设计和实现了不同道路的横断面形式、公交车道、公共交通网络、过街与停车设施等,给出了详细的设计方案;在实施示范项目工程方案时,需要以理论与实际相联系为原则,科学合理的评价工程方案;最后,对公共交通发展的相关保障措施进行阐述,分别从基础设施、停车场管理等角度提出针对性保障措施。
【学位授予单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U491.17
【图文】：

分布图,济南市,人口比重,分布图

.1 城市客流现状调查.1.1 济南市城区人口分布情况近几年，济南市开始建设“公交都市”城市，研究居民手机数据发现，济南交整体呈现东西带状行驶，公交重心依旧放在旧城区上，逐渐向东西扩散。作为济南市高新区，岗位功能逐渐增加，南部作为主要人口居住地的居住功逐渐体现出来了。从济南市公共交通部门所了解到的数据显示，济南以“公交都市”示范城市设目标，分析和研究手机数据后发现，济南的发展格局整体表现为东西带状旧城分区开始扩展至东西两向，表现出“单中心”的特点。整个城市呈现较为的“南居东工”。根据调取的济南公交公司的相关数据发现，济南市的人口主要聚集于市区在旧城分区中的人口比重超过 57%，见图 2-1，每年还以稳定的态势实现快长。全市的人口分布密度呈现出两端低、中间高的特点。二环的东西两边分布着大辛河、腊山河分区，在近三年间，相比居住人口的增长，居住与工作以相对稳定的速度增长。

分布图,济南市,人口密度,分布图

哈尔滨工业大学工程硕士学位论文根据 2015 年的相关数据可以发现，二环以内的旧城分区是城市工作人口的分布地区，其人口在总人口中所占比重高达 58%；紧跟其后的是二环东-东绕大辛河分区，在总人口中，城市工作人口所占比重为 19.64%，相比 2013 年域人口，2015 年上涨 1.26%。在工作门口分布密度方面，旧城分区、东部高具有基本相当的量级，并且整体保持上涨，相比 2013 年的人口密度，其上涨 46.8%，见图 2-2，此交通吸引区域主要以工作为主。随着不断开发和投入的、大型金融（比如汉峪金谷、中央商务区等），高新区必然会具有更加明显位功能，从而使居民产生更加强烈的出行需求。同类数据显示，2015 年，二环以内的旧城分区也是城市居住人口的主要分区，其人口在总人口中所占比重高达 57%；紧跟其后的是大辛河分区，城市人口占总人口的比重大概 19.05%。南部居住密集区是十分重要的交通发生区主要特点是居住，会产生较高强度的交通。随着不断开发和投入的大型社区（中海国际、鲁能领秀公馆等），市区南部必然会不断提升人口居住密度与功

分布图,济南市,分布图,工程硕士学位

哈尔滨工业大学工程硕士学位论文济南市居民在最近三年内具有相对较为稳定的出行需求，其分布特点主要为四周低、中心高，并且在东西向呈现出“轴向分布”，所形成的城市格局属型的“带状分区组团”式，整体增长速度较快。其中，需求上升速度最快的分要是二环以内的旧城分区、绕城以东的巨野河分区，见图 2-3。

【相似文献】