综合交通枢纽中高速铁路与城市轨道交通换乘衔接研究
发布时间：2020-09-15 21:32
随着以单一铁路交通运输方式为主导的铁路客运枢纽逐渐转变为包含多种交通运输方式的综合交通枢纽,各交通运输方式间的换乘衔接不断被关注。由于高速铁路与城市轨道交通均是基于轨道修建的,在换乘衔接方面具有良好的适应性与协调性,但在研究两者之间的换乘衔接时,既应考虑各自运能的匹配程度和运营组织计划的安排,也应考虑枢纽站的整体换乘水平。因此,本文通过研究两种交通运输方式的换乘衔接特性,以期充分发挥各自的交通优势,并在提高乘客出行效率和综合交通枢纽总体运营水平的同时,为乘客带来满意度更高的换乘体验。首先,本文在分析国内外专家学者关于换乘衔接领域研究现状的基础上,提出该领域目前存在的问题,然后概述了综合交通枢纽内换乘衔接系统的相关理论,包括换乘衔接影响因素、基本原则、枢纽特点、主要功能、换乘类型、换乘衔接目标等内容。其次,重点研究高速铁路与城市轨道交通的换乘衔接特性,先分析两者在服务定位、技术特征、运输组织方面的差异性及关联性;再深入研究两者间的换乘衔接基本特性,包括Logit模型预测各交通运输方式的换乘分担率、运能匹配度计算及相应评判标准、乘客走行服从均匀分布下的总换乘等待时间模型、换乘水平影响因素分析等内容。再次,在将换乘旅客走行时间分布假定为威布尔分布的前提下,仍然以乘客换乘总时间最短为目标,以研究时段内高速列车的到达时刻、乘客步行至城市轨道交通换乘站时间的不同为基础,构建轨道列车发车时间衔接优化模型,并采用遗传算法求解该模型,以确定不等间隔轨道列车发车时间下的乘客总换乘时间及优化后的列车发车时刻。从次,综合考虑影响高速铁路与城市轨道交通换乘水平的因素,构建换乘水平评价指标体系,并利用改进层次分析法确定合理的评价指标权重,再分析多级可拓评价方法的理论基础和模型建立的步骤,进而建立高速铁路与城市轨道交通换乘水平评价模型。最后,以兰州西客站为研究对象,对文中提及的高速铁路与城市轨道交通的换乘衔接特性内容及相关优化评价模型进行实证分析,数据结果表明,轨道列车发车时间衔接优化模型,可有效缩短乘客的总换乘时间和提高城市轨道交通的运营效率;换乘水平评价模型的评定结果为“良”,与兰州西客站的实际情况相符,证明模型具有较强的实用性,能为其他关于高速铁路与城市轨道交通的换乘衔接优化研究提供参考价值。
【学位单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U115;U291.7
【部分图文】：
逦兰州交通大学工程硕士学位论文逦逡逑（４）轨道列车发车时间衔接优化模型及算法研宄。以乘客不均匀到达分布为出发点，逡逑以乘客换乘总时间最少为优化目标，建立不等发车间隔的轨道列车发车时间衔接优化模逡逑型，并设计求解算法。逡逑（５）高速铁路与城市轨道交通换乘水平评价。结合改进层析法，建立高速铁路与城逡逑市轨道交通换乘水平评价指标体系，并在分析多级可拓评价方法后，建立基于改进层次逡逑法与多级可拓评价法的换乘水平评价模型。逡逑（６）以兰州西客站为实例对前文的理论及数学模型进行验证分析。逡逑
换乘逡逑站专门为换乘旅客提供的、可转换其他列车或交通运输方式的服务即务能够实现旅客运输的连续性。兰州西客站作为我国西北地区最大的枢纽站，每天都承担着大量的旅客中转换乘工作，为减少中转旅客的客站开拓了与普通中转换乘通道不同的极速中转通道，该通道可以让现“无缝乘车”邋［２５］。逡逑流线逡逑主要是指引导高速铁路的到发客流在城市公共交通方式间转移疏散的挥高速铁路与城市公共交通方式的快速便捷性、运量大等优势，以满的需求，是一项综合性较强的功能。枢纽站的引导流线设计一方面应，使得客流流线动向与人的行为习惯和心理活动契合程度最高；另一流线与枢纽站功能区之间的划分，避免产生相互干扰而造成拥堵。逡逑停车逡逑是指为枢纽站内接送旅客或选择暂时停车的出租车、私家车等社会车一定客运需求量的停车场、服务人员和相关设施，如停车泊位、绿化
他交通运输方式的的搭乘，减少客流滞留情况，提高枢纽站运营组织的有序性。逡逑２．邋２．邋３换乘类型逡逑高速铁路综合交通枢纽的换乘类型如图２．２所示，主要有高速铁路与铁路内部、高逡逑速铁路与城市交通的换乘［２６］。其中，与铁路内部的换乘类型包含高速铁路之间的换乘、逡逑高速铁路与普速铁路之间的换乘；与城市交通的换乘类型是指高速铁路与大中型城市内逡逑普遍可见的交通运输方式，如常规公交、城市轨道交通、出租车、私家车等基本交通运逡逑输方式之间的换乘衔接，具体内容如下。逡逑高速铁路综合交通枢纽换乘类型逡逑Ｉ逡逑高速铁路与铁路内部的换乘逦高速铁路与城市交通的换乘逡逑ｒＣＴ￣３ｒ￣Ｚ￥ＺＴ￣￥Ｚ：￣￣ＺＬ逡逑高逡逑高逦高速束邋Q懀甯咤义希嗡馘嗡偬珏危珏嗡馘义希海插翁翁纺插翁义希渝斡脲斡氤牵筐赜脲义希靛纹斟纬Ｊ校唬唬浚″危撤清义稀赍嗡馘喂婀欤殄危渝位义希渝翁喂椋箦危驽危驽味义希渝危掊危掊澹掊危掊危危掊义希掊位诲位坏模″危诲义铣隋纬嘶唬ゅ澹ｅ宄隋义铣隋义贤迹玻哺咚偬纷酆辖煌ㄊ嗯Φ幕怀死嘈湾义希ǎ保┯
本文编号：2819493
【学位单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U115;U291.7
【部分图文】：
逦兰州交通大学工程硕士学位论文逦逡逑（４）轨道列车发车时间衔接优化模型及算法研宄。以乘客不均匀到达分布为出发点，逡逑以乘客换乘总时间最少为优化目标，建立不等发车间隔的轨道列车发车时间衔接优化模逡逑型，并设计求解算法。逡逑（５）高速铁路与城市轨道交通换乘水平评价。结合改进层析法，建立高速铁路与城逡逑市轨道交通换乘水平评价指标体系，并在分析多级可拓评价方法后，建立基于改进层次逡逑法与多级可拓评价法的换乘水平评价模型。逡逑（６）以兰州西客站为实例对前文的理论及数学模型进行验证分析。逡逑
换乘逡逑站专门为换乘旅客提供的、可转换其他列车或交通运输方式的服务即务能够实现旅客运输的连续性。兰州西客站作为我国西北地区最大的枢纽站，每天都承担着大量的旅客中转换乘工作，为减少中转旅客的客站开拓了与普通中转换乘通道不同的极速中转通道，该通道可以让现“无缝乘车”邋［２５］。逡逑流线逡逑主要是指引导高速铁路的到发客流在城市公共交通方式间转移疏散的挥高速铁路与城市公共交通方式的快速便捷性、运量大等优势，以满的需求，是一项综合性较强的功能。枢纽站的引导流线设计一方面应，使得客流流线动向与人的行为习惯和心理活动契合程度最高；另一流线与枢纽站功能区之间的划分，避免产生相互干扰而造成拥堵。逡逑停车逡逑是指为枢纽站内接送旅客或选择暂时停车的出租车、私家车等社会车一定客运需求量的停车场、服务人员和相关设施，如停车泊位、绿化
他交通运输方式的的搭乘，减少客流滞留情况，提高枢纽站运营组织的有序性。逡逑２．邋２．邋３换乘类型逡逑高速铁路综合交通枢纽的换乘类型如图２．２所示，主要有高速铁路与铁路内部、高逡逑速铁路与城市交通的换乘［２６］。其中，与铁路内部的换乘类型包含高速铁路之间的换乘、逡逑高速铁路与普速铁路之间的换乘；与城市交通的换乘类型是指高速铁路与大中型城市内逡逑普遍可见的交通运输方式，如常规公交、城市轨道交通、出租车、私家车等基本交通运逡逑输方式之间的换乘衔接，具体内容如下。逡逑高速铁路综合交通枢纽换乘类型逡逑Ｉ逡逑高速铁路与铁路内部的换乘逦高速铁路与城市交通的换乘逡逑ｒＣＴ￣３ｒ￣Ｚ￥ＺＴ￣￥Ｚ：￣￣ＺＬ逡逑高逡逑高逦高速束邋Q懀甯咤义希嗡馘嗡偬珏危珏嗡馘义希海插翁翁纺插翁义希渝斡脲斡氤牵筐赜脲义希靛纹斟纬Ｊ校唬唬浚″危撤清义稀赍嗡馘喂婀欤殄危渝位义希渝翁喂椋箦危驽危驽味义希渝危掊危掊澹掊危掊危危掊义希掊位诲位坏模″危诲义铣隋纬嘶唬ゅ澹ｅ宄隋义铣隋义贤迹玻哺咚偬纷酆辖煌ㄊ嗯Φ幕怀死嘈湾义希ǎ保┯
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