高负荷城市交叉口处移位左转的交通组织研究

发布时间：2020-09-24 13:18

　　随着我国经济与机动车保有量持续增长,交通需求急剧扩大,交通拥堵俨然成为一种城市通病。其中交叉口作为城市交通瓶颈,虽然目前已有渠化设计、禁左、逆向可变车道与信号绿波协调等多种改善措施,但由于某些交叉口独特的区位、交通状况和道路资源的多重限制,即使综合使用多种传统交通优化手段,治堵效果依旧不理想。移位左转(DLT)作为一种能够有效解决交叉口处左转与直行流量均较大情况下冲突问题的新兴措施,对交通治理极具价值。本文以交通负荷较大的城市交叉口为研究对象,系统阐述DLT的类型、特点与适用条件,然后依托基本渠化设计构建DLT专用车道长度计算模型与基于信号协调控制的配时方法,同时设计DLT组合方案,并进行方案适应性判别与方案优化。随后以整个交叉口的车均延误率与饱和度等多个指标建立交叉口改善评价指标体系,同时构建模糊综合评价模型对DLT的综合优化效果进行评估。大体研究内容如下:1.移位左转基础理论。首先,明确DLT设计类型及其相应特征,同时从道路、安全与经济等多方面提出相应的设置条件,并结合交叉口基本传统渠化设计提出DLT车道长度计算模型与信号协调控制设计方法。2.DLT方案设计与优化。将各种DLT类型进行组合设计,得到适用于不同交通状况的多种DLT组合方案,进行交叉口交通状态判别、DLT适应性分析及其方案优化。3.DLT优化效果评价建模。从交通、安全、环境方面选取整个交叉口的车均延误率、饱和度、拥堵延时指数等多个指标建立交叉口优化效果评价指标体系,在此基础上构建一种基于海明贴近度的模糊综合评价模型对DLT综合优化效果来进行评估。4.实例应用。对西安某交叉口高峰时段进行交通调研与问题分析后,设计DLT车道,且提出具体设计方案并进行方案优化与仿真评估。仿真结果可知,DLT对解决机动车拥堵状态比较严重但慢行交通量不大的城市交叉口拥堵问题很有效。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U491.23
【部分图文】：

人均GDP,高峰,交通需求管理,指数

[3]，提升人民出行服务水平已迫在眉睫。图1.1 近 5 年我国人均 GDP(元) 图1.2 近 5 年我国机动车新注册登记量(万辆)表1.1 2018 年中国城市 TOP10 高峰拥堵指数与速度汇总表序号城市路网高峰行程延时指数高峰平均速度 km/h1 北京 2.032 23.352 广州 1.911 23.963 哈尔滨 1.903 23.504 重庆 1.890 25.845 呼和浩特 1.850 25.046 贵阳 1.849 25.547 济南 1.848 25.848 上海 1.847 23.279 长春 1.834 24.6510 合肥 1.801 24.57国内外专家对此提出了诸多策略与措施，例如宏观控制层面，进行交通需求管理(摇

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Bangerter Highway-3500 South 交叉口采用 DLT 后，可节省 3.5min 行程时间、300 万升年均耗油量，且事故数减少了约 60％。图1.3 西口禁止逆行标志图1.4 西侧子交叉口诱导牌图1.5 西侧子交叉口图图1.6 彩田-福华路口通行示意图国内深圳彩田-福华路口于 2017 年首次采用 DLT(见上图 1.3~1.6)，总通行能力提升近 30%(其中最堵南进口提升约 60%)，其整体排队长度优化率超过 50%，周期缩短 40s，车均延误减幅大于20%。同年11月海口龙华路-长堤路口也设置了DLT，国内仅此两例。实践证明，DLT 在交叉口拥堵治理方面效果明显。

【参考文献】