海上货运通道非传统安全风险预警与策略博弈研究

发布时间：2020-09-28 08:13

　　随着经济全球化程度的不断提高,现代物流产业应运而生,且其已成为推动经济全球化的重要服务业。而对于当今的国际物流产业而言,各国之间有大约90%份额的国际贸易货物是通过海运来实现运输的,可见海上运输在整个国际物流体系中发挥的不可或缺的作用。对于我国来说,伴随着“一带一路”战略的提出与实施,国家越来越重视海运在我国国际贸易与物流产业中发挥的重要作用,而作为海运的承担载体,海上货运通道在其中也就发挥了举足轻重的作用。不仅如此,另一个方面海上货运通道也是我国对外开展文化和政治交流的生命线。然而,由于海上的风险因素数量众多,互相交织,关系复杂,导致海上货运通道的安全受到了极大的威胁。随着海上货运通道中传非统安全风险的逐渐凸显,亟需一套系统的分析方法。为了实现对海上货运通道非传统安全风险的筛选与划分,到接下来的预警与应对,本文针对海上货运通道非传统安全风险的空间划分,预警与策略博弈问题展开了研究。在对现有关于海上货运通道非传统安全风险空间划分、预警及策略博弈理论研究梳理的基础上,运用定性分析与定量分析相结合的研究方法,分别采用有监督算法和无监督算法相结合的算法、交叉验证—卡方检验决策树算法、Logistic模型和演化博弈模型对海上货运通道非传统安全风险的空间划分、预警与策略博弈问题进行了模型构建与方法研究。(1)对海上货运通道安全风险事件进行分析,并重点对现如今更为严重的非传统安全风险进行分析,建立海上货运通道非传统安全风险空间划分模型,划分出不同的非传统安全风险区域,并以最具有代表性的海盗袭击事件为例进行实例研究;(2)在划分出的空间类别的基础上,考虑到影响非传统安全风险事件的若干因素,基于交叉验证—卡方检验决策树算法建立海上货运通道非传统安全风险预警模型,仍以海盗袭击事件为例,进行实例研究,以期在海盗袭击事件发生前根据现有相关数据就可以做出合理的预警。(3)考虑到现有的海上货运通道非传统安全风险的应对主体的存在对于非传统安全风险事件成功率的影响以及风险事件发生频率的影响,本文结合Logistic模型和演化博弈模型来对非传统安全风险事件的形成机理进行建模,计算出如何操作可以在最合理的利用应对主体的同时,控制非传统安全风险事件造成的损失。模型实例分析仍然以海盗袭击事件为例,结果验证了模型构建的可行性与合理性,为海上货运通道非传统安全风险应对提供了有效的操作方案。
【学位单位】：大连海事大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U698
【部分图文】：

欧洲,通道,大贸易,国家

２理论基础国一欧洲通道通过印度洋连接我国和欧洲，该海上货运通道是我输出原材料和初级产品的重要货物运输通道以及欧洲、远东国家源的唯一有效通道。２０１７年我国从中东地区的进口石油量占我例达到了邋４０％，是我国最大的石油进口地区。另外，由于中国一南亚国家，也需要特别重视。我国与东盟在２０１６年的进出口总额达盟地区也成为了仅次于欧盟和美国的我国第三大贸易伙伴。逡逑

煤例＼逡逑＼逡逑图２．５中国－澳洲海上通道示意图逡逑Ｆｉｇ．邋２．５邋Ｃｈｉｎａ－邋Ｏｃｅａｎｉａ邋ｍａｒｉｔｉｍｅ邋ｆｒｅｉｇｈｔ邋ｃｏｒｒｉｄｏｒ逡逑－２３－逡逑

澳洲,通道

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【参考文献】