基于马尔可夫链模型的公共自行车站点供需研究

发布时间：2020-10-12 16:25

　　 随着社会经济的发展,城市规模的不断扩大,机动车的数量急剧增加,伴随其而来的是交通拥堵问题,环境污染问题的不断加重。公共自行车作为一种绿色环保的出行方式,越来越受到政府与市民的关注与欢迎。但是,现阶段公共自行车系统常出现无车可借无桩可还的现象,精准的站点需求预测是解决这一问题的关键。当前对于公共自行车站点需求预测,往往采取传统的四阶段法。然而,传统的四阶段法,最小的预测单元为交通小区,但一个交通小区往往包含多个站点,因而该方法无法对站点的需求进行准确预测。因此对公共自行车站点的供需研究具有十分重要的意义。本文首先对公共自行车的发展情况进行了介绍,对公共自行车系统的研究现状从站点布局、车辆调度,以及规模预测三个方面进行了概述与分析,分析了进行站点供需研究的必要性。其次对公共自行车系统进行了分析,分析其功能定位、以及发展中存在的问题。然后结合中山市公共自行车使用调查的数据情况,对公共自行车使用特征以及公共自行车需求的影响因素进行了分析。然后结合马尔可夫链的性质对公共自行车站点的供需情况进行了研究,根据马尔可夫链的性质以及公共自行车系统的特点,结合公共自行车的刷卡数据,建立了公共站点日平均借车、还车的需求预测的模型。然后根据实际的刷卡数据对该模型的预测效果进行了检验,对检验的结果进行了分析。紧接着,结合站点日平均借车、还车需求预测,以及公共站点桩位周转的情况,建立了站点桩位的规模预测的模型与方法。最后根据实际数据,构造算例来说明对公共站点的日平均借车、还车需求进行预测以及站点桩位的规模确定的具体步骤。
【学位单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2015
【中图分类】：U491.225
【部分图文】：

他职业使用公共自行车较少。通过职业分布状况，可以反映出，公共自行车者主要集??中在上班和上学的人群中，间接说明公共自行车出行在通勤出行中占有一定量的比重。??公共自行车使用者职业分布具体情况如图２－６所示：??企业主离退，员??３％?Ｘ?＼?其他?工人??军警、＾?＼?６％?１０％?农民??＇热ｒ—ｌａ?１１％??献．服务人?一—“??，４?ｎ，?？？？???１１＂？■二??职员??４３％??■Ｉ人?■农民?ｏ职Ｓ?ｏ商业嫁务人ａ?■学生?Ｂ军？?■企业主?ｏｇｉｇ休人灵?■其绝??图２－６中山市公共自行车使用者职业分布情况??（３）收入分布??本次调查将调查者的月收入水平分为６个等级，具体如下：８００元以下、８００－２０００??元、２０００－４０００元、４０００－６０００元、６０００－８０００元、８０００元以上，具体分布情况如图２－７??所示：??

目的通常指上班、上学等每天必须的通勤交通出行；弹性目的通常是指日常需求出行??以及休闲娱乐出行等，这些出行时间、距离都不固定，随机性强。以中山市公共自行??车出行为例，来分析其出行目的状况。通过调查发现，如图２－８中山市公共自行车出??行中，以上班以及上学等为主的刚性出行所占比例约为４５％，以休闲、购物娱乐为主的??弹性需求的所占比例约为５５％。这也符合公共自行车的特性，公共自行车出行往往距离??较短，而在休闲、娱乐、购物等往往会选择出行距离较短的地方，这部分弹性需求的??出行距离较短，而公共自行车刚好能够满足其需求。??

通过中山市公共自行车调查数据来分析公共自行车的出行距离，本次调查将公共??自行车的出行距离分别以下５类：１公里以下、１－３公里、３－５公里、５－１０公里、１０??公里以上。通过数据统计分析，如图２－９，出行距离在５公里以下公共自行车使用者约??为９３％，其中，１公里以下为２０％、１－３公里为５２％、３－５公里为２１％。出行距离大于１０??公里的几乎没有，约占１％。说明公共自行车的出行距离主要集中在１－３公里，公共自??行车出行的绝大部分为短距离出行，公共自行车站点的辐射范围约为５公里，大于５??公里的距离，公共自行车福射较弱。??６０．００％?－１??５２．１２％??５０．００％?－?ｊ??４０．００％?－?Ｉ??盛?３０．００％?－??１９．６０％?．?２０．８１％??２０．００％?－?隱?■?國??１０．００％?一?圖?‘］７．０７９４??■?Ｉ?Ｉ?■；?０．４０％??０?００％?Ｉ?１１丨丨＿，丨履?激纖????１公里以下?１－３公里?３－５公里?５－１０公里?１０公里以上??出行距离??图２－９中山市公共自行车出行距离分布??（３）出行时间??通过对中山市公共自行车出行时间调查发现，如图２－１０，一次公共自行车出行时??间在２０－３０分钟范围内的受调査者所占比例（３１％）最大
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本文编号：2838010