混合地层盾构掘进机选型及推进控制研究

发布时间：2020-10-17 23:35

　　 武汉地铁2号线地质情况复杂。盾构机穿越京广线,汉口火车站,大片弱基础民房,因此安全风险大、施工组织困难。本文针对地质特殊和安全风险大的特点,研究了混合地层实现盾构机的顺利推进,以及通用管片全错缝拼装的点位选择,并且开发一整套成熟可靠的综合施工技术。从而,确定了选用土压平衡式盾构机,并配以小面积组合刀盘,创造性地采用了全新型全错封通用管片拼装及盾构突进技术、盾构进出洞技术、地面构筑物的保护、重大风险控制,既保证隧道轴线满足设计要求和确保既有铁路的运营安全以及施工安全的基础上,又加快施工进度、降低施工成本。
【学位单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2015
【中图分类】：U455.43
【部分图文】：

-图 2-1 地层渗透系根据地层渗透系数及地层适应性，构。2.3.3 地层的颗粒级配适应性比选土压平衡盾构主要适用于粉土、粉壤的施工，在粘性土层或中细砂中掘进在渣土仓经改良后由螺旋机输出，渣土土仓压力稳定，使开挖面土层处于稳定易形成不透水的流塑体，容易充满土仓衡开挖面的土体。盾构类型与颗粒级配区为土压平衡盾构使用的颗粒级配范围配

图 2-2 盾构类型与地层颗粒级配的关系在武汉地区盾构推进深度范围内多以粘土、淤泥、细砂为主占 80%以上，砂砾、强风化岩石占极小部分。因此，在盾构选型时还是以土压平衡盾构较为有利，在砂砾、风化岩石中推进时可在刀盘设计时加以考虑。2.3.4 根据地下承压水进行选型当水压大于 0.3 MPa 时，适宜采用泥水盾构。若采用土压平衡盾构，螺旋输送机难以形成有效的土塞效应，送土时易发生突涌现象，引起土压力下降，导致开挖面坍塌。武汉地区承压水主要富含在 Q4al 细砂层（承压水头在地面以下 3 m 左右，承压水顶板高度地面以下 12~16 m 之间）和 Q3al 中砂、粗砂（承压水头在地面以下 5.4 m 左右，承压水顶板位于地面以下 24~30 m 之间），城市轨道交通盾构法隧道出过江隧道外一般埋深不超过 20 m，计算水压 0.17 MPa。2.4 刀盘的选择

后即可不再发生。安排施工顺序，防止地面隆起。在旋喷桩强大的压力出现较大的隆起，在以往的端头加固中，多次出现过导致施工区域周边建（构）筑物隆起变形甚至失去使用工期间，在施工周边 20 m 范围内进行地表沉降监测，隔施工的方式逐步降低地层压力，直至施工结束。效果。通过对方案和施工参数的优化，以及施工过程端、汉口火车站站北端端头加固，共计施工时间近 4看，效果较为理想，其中汉口火车站站因地层内砂性达到 1.5 MPa，为顺利进出洞创造有利的条件。出洞关键技术加固及降水效果检验与评价具体见图 3-9。
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本文编号：2845457