基于不同结构类型路面在盐冻融与干湿循环作用下路用性能研究

发布时间：2020-11-11 02:48

　　 北方季冻区在冬季经常会有低温积雪的现象,严重影响了道路的安全性与顺畅性。一般处理这种情况最好的方法就是在道路路面上铺洒融雪盐,但是这样做会导致路面长期处于盐冻融与干湿循环状态之中,进一步危害道路的健康使用。因此本论文结合已经有的研究现状,采用AC-13和SMA-13橡胶SBS复合改性沥青混合料作为研究对象,通过最后得出的试验数据,对比分析这两种不同路面结构形式的沥青混合料经过盐冻融与干湿循环作用下的路用性能变化,为实际道路工程提供科学有效的指导意见。试验结果表明,随着盐溶液浓度从0%、4%、8%、12%到16%的不断增加,两种路面结构形式沥青混合料的动稳定度、破坏应变和劈裂抗拉强度比都在不断的降低;随着冻融循环次数从0次、5次、10次到15次的逐渐增加,两种路面结构形式沥青混合料的动稳定度、破坏应变和劈裂抗拉强度比也都在不断的减小。通过对比分析两种路面结构形式得出的路用性能试验数据,发现SMA-13橡胶SBS复合改性沥青混合料比AC-13橡胶SBS复合改性沥青混合料在高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性方面都更拥有路用性能优势。
【学位单位】：长春工程学院
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U414
【部分图文】：

液溶剂的化学势。所以说可以用以下两点来判断固体纯溶剂的剂化学势的大小关系[18]：在纯溶剂凝固点对应的温度下，存在溶液中的溶剂其化学势低学势；根据两者变化的趋势可知，一方面随着温度的降低，两者的化的减小而增大；另一方面，随着温度的逐渐降低，溶液中溶剂更快，所以两者化学势必然在纯溶剂凝固点温度以下某一个温。凝固点降低凝固点降低理论可以很好的去理解融雪剂的除冰基本机理。当系统达到了固态和液态的平衡状态时，此时的温度我们把它叫个系统的凝固点。溶剂（比如水）达到凝固点温度（0℃）时，固、液两相达到平等。当一定量的溶质溶于溶剂形成稀溶液时，其凝固点将比纯称为凝固点降低，具体见图 2-1。

b） 经过盐冻融与干湿循环作用图 2-2 经盐冻融与干湿循环前后红外光谱图表 2-3 沥青混合料红外吸收波峰位置分区 未经过盐冻融与干湿循环 经过盐冻融与干湿循环第一峰区（4000~2500）（ 1cm ）3423.48 3432.152923.94 2922.972855.47 2852.72513.12 2513.12第二峰区（2500~1800）（ 1cm ）1798.53 1799.49第三峰区（1500~600）（ 1cm ）1419.54 1411.821083.94 1169.77874.67 1082.01796.56 874.67778.24 778.24712.66 712.66

图 3-1 AC-13 标准马歇尔试件 图 3-2 SMA-13 标准马歇尔试件（4）按照规范要求进行以下公式的计算。 （3-1）式中 、 、…、 ——各种矿料成分的配合比，其和为 100；、 、…、 ——各种矿料的毛体积相对密度。按式（3-2）计算矿料的合成毛体积相对密度 。 （3-2）式中 、 、…、 ——各种矿料成分的配合比，其和为 100；、 、…、 ——各种矿料按试验规程方法测定的表观相对密度。因为改性沥青或者 SMA 沥青混合料等难以分散，所以按照式（3-3）来计算沥青混合料的有效相对密度，其中合成矿料的沥青吸收系数和合成矿料的吸水率用式（3-4）和式（3-5）求得： C . 33 －0.2936 . 33 （3-4）
【参考文献】

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本文编号：2878642