吉草高速公路建设项目成本控制研究

发布时间：2020-11-14 16:55

　　 从目前到2030年为止,我国及我省高速公路仍有很大需求需要建设,处于快速发展时期,同时随着高速公路基础设施建设的迅猛发展,现阶段的高速公路建设项目管理过程中,成本控制工作开展不尽如人意,对公路建设项目的发展有着不良影响,如何进行成本控制,以加强高速公路建设的健康发展成为现阶段值得深入研究的重要课题。自我国开始高速公路项目建设以来,项目管理的科学化由理论转向实践在高速公路工程建设领域中逐步在推广和加强,成本控制经验的积累越来越丰富,但在过程中成本控制在管理过程中总会有失控现象的发生,在项目提倡全寿命周期管理的发展中,成本控制也要贯穿项目进展,实行全方位、全周期的管理模式。本文借鉴现有理论和实际工程实践经验,以吉草高速公路项目为依托,分析了目前高速公路建设项目成本控制中的缺陷,并提出高速公路建设项目成本控制应从其全寿命周期考虑,通过项目各阶段的衔接,通过不同手段加以控制,借助科学的理论方法实施,才能形成适合当前形势的项目成本控制框架,加强高速公路建设的成本控制,为今后集团公司的项目管理工作提出新要求,达到新高度。
【学位单位】：长春工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2016
【中图分类】：F540.58;F542.6
【部分图文】：

图 1-1 吉草高速公路规划位置图1.1.3 研究意义随着高速公路建设的快速发展，高昂的建设成本身后隐现的就是项目建设资金的缺口：一方面高速公路项目建设项目推进速度加快、增多，建设资金需求随之不断加大；一方面资本金来源难以保证，受国家宏观政策影响地方债退出舞台、融资平台申请银行贷款难度增加、力度减弱，地方财政资金各行业需求量增大。当前我国的高速公路建设发展速度凸显与国家经济发展建设不匹配，相对来说建设速度不能满足发展需求，因此按规划要求现今至 2030年正处于规划扩展期，而为了解决攀升的建设成本和短缺的建设资金之间的矛盾就成了国内众多学者和实践工作人员研究的课题。经济成本目标的达成需要两方面内容：一是“开源”，在现今国家政策引导下，满足市场规律，采取多元化创新的模式拓展多种融资渠道，争取充足的建设资金保障；二是“节流”，在高速公路建设项目全寿命周期内利用先进的管理理念、科学的管理技术和更有操作性的方法达到降低建设成本目的，提高建设资金使用效率。

工 程 硕 士 学 位 论 文量避开基本农田及政策上审批不允许的自然保护区等区域，尽量减少大填大挖，并充分做好排水防护措施，为了即满足线形设计要求，又能适应地形变化，达到以人为本，集安全、舒适、环保、经济于一体并与环境协调的目的。例如，吉草高速公路设计单位在初步设计及施工图外业勘测和内业设计过程中，认真研究了设计审查专家组和建设单位意见，以及审批部门对该项目的批复意见，在设计方案比选上，在执行严格各项管理、保护制度上，进行了反复调整、优化和技术经济比较，使施工图设计中技术合理，施工切实可行，节约造价。以下摘取列出通过优化设计达到节约成本的几个实施方案。1. 磨盘山比较线，本比较线进行了等深度的勘测设计比较。

图 2-2 山城镇路线方案比较（1）正线方案起点横道河大桥终点岸，经五里堡，跨越沈吉铁路后经福兴屯、大湾沟、伍家终点吉辽省界，路线全长 14.568公里。（2）比较方案起点横道河大桥终点岸，经南天门、田家街、西半截沟，终点吉辽省界，路线 13.961 公里。（3）比较情况①正线方案：优点：路网结构合理，线形指标较高(最小平曲线半径为 2800 米，最大纵坡；比较方案最小平曲线半径为 1200 米，最大纵坡 2.942％)，互通位置合理，距202 较近，造价较少。缺点：路线里程长，占用高产水田较多，拆迁量较大，对当地居民干扰大。②比较方案：
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本文编号：2883710