长江三角洲港口竞争力研究

发布时间：2020-11-16 13:39

　　 港口在国民经济中占有重要地位,对区域的经济发展起着很强的推动作用。港口在大宗货物的运输、提升国民经济、改善人民出行方式以及提高我国在国际上的综合实力都具有重要作用。我国9成以上的外贸货物都通过港口进出口,港口经济的发展对我国国民经济发展的重要性不言而喻。长江三角洲是长江入海口的平原地带,是我国经济综合实力最强劲的地区,被称为第一大经济区,也是中央政府定位的我国经济发展核心动力源泉。长江三角洲地区在贸易方面也有着不可小觑的实力,该地区有着扎实的工业基础以及先进的生产技术条件、强劲的发展势头,在我国外贸出口方面首屈一指。位于长江三角洲地区的港口在推动经济横向联合以及纵向的发展都有着举足轻重的作用。所以就要更加重视港口对一个地区发展的作用,充分利用港口资源,对长江三角洲地区的港口群合理分工,使港口发挥出最大效益。根据各港口的实际情况以及竞争力评价分析,提出长江三角洲地区主要港口的竞争力提升建议,为我国港口的定位布局提供参考。本文首先介绍了港口相关的基本概念和理论基础,总结了国内外学者的研究现状;然后以长江三角洲地区具有代表性的港口,宁波-舟山港、上海港、连云港港、南京港、扬州港作为研究对象,对这五个港口的基本概况和功能定位进行简要阐述;通过对现有文献的研究总结了地理位置与自然条件、生产经营能力、港口腹地经济条件、港口财务状况、港口发展潜力五个方面的港口竞争力影响因素,严格遵循指标体系建立的原则,结合港口实际发展情况构建了营运规模、基础设施、腹地环境、港口发展潜力和财务状况五个一级指标的港口竞争力评价指标体系,通过因子分析法将港口竞争力的指标进行综合,提取了城市能力因子、营运能力因子、发展潜力因子,根据得分情况对港口竞争力进行排名;在此基础上,利用聚类分析法,对港口分层聚类,确定各港口的功能定位;最后根据评价结论分析,给出提升长江三角洲地区港口竞争力提升建议。
【学位单位】：曲阜师范大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F552.7
【部分图文】：

图 1.1 技术路线图.5 研究方法本文在研究中主要采用文献研究法、实证分析法、计量分析法。.5.1 文献研究法通过校内图书馆和一些专业网站查阅收集了大量文献资料，包括有关于港口经济、城腹地的相关论文，对港口竞争力的研究很有帮助，丰富了本文的理论基础。.5.2 比较分析法比较分析法是一种基础的理论分析方法，实证分析的结果与港口在实际中的情况进行对，进而就可得实证分析结果的解释力是否有用。在本文中分别对长江三角洲地区的五港口进行竞争力的分析，比较它们的优势和劣势，借助比较分析的方法得出港口竞争力

第 3 章 长江三角洲地区港口概况及发展现状量基础设施的逐渐完善，使得江苏、浙江、上海地区实现了跨越式的发展；长江三角洲区港口群有物流和疏运的绝对优势，更有劳运成本低、吞吐货物能力强、腹盖区域广、域地理位置恰当等优势。2017 年，据全国统计资料显示长三角地区规模以上港口货物吞量同比增长 6.4%，总吞吐货量达 126.4 亿吨。其中上海港达 7.5 亿吨，与同期相比增长为 6.9%。与此同时浙江省全部港口共完成 16 亿吨，同比增长达到 12.8%。北部的江苏港口吞吐量也达到 25.7 亿吨，同比增长 6.4%。(见图 3.1）

图 3.2 2017 年长三角地区两省一市与全国港口集装箱吞吐量及增幅对比图江苏、浙江、上海区域内海岸线绵长曲折，海岸线长度可达 3500 公里，拥有全国沿主要港口 8 个、规模以上的内河港口 26 个。按照港口性质特点可分为内河港口、海港、江沿岸港口三大部分，按当前标准划分来看，海港主要有上海港、江苏连云港和浙江五（宁波、舟山、嘉兴、台州、温州）。长江沿岸港口是我国港口分布密度最大的地区之，以南京为起点两侧岸线可达 800 公里，其内河航道网络四通八达。长江三角洲地区经发展速度快，港口数量多，长江沿线南京至上海段每个码头的平均间隔仅为 1km，而每大型码头的平均间隔为 39km。港口密度之大，不仅国内独一无二，世界范围内也鲜有此。（见图 3.3）
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本文编号：2886295