基于车桥振动响应分析的大跨度UHPC桥梁动力工作性能评估

发布时间：2020-12-04 16:31

　　UHPC是一种具有超高抗拉压强度和卓越耐久性的新型复合水泥基材料。UHPC材料的出现可以增大桥梁跨径、减小截面尺寸、提高桥梁的使用寿命、降低环境污染,减少桥梁养护费用,对于桥梁耐久性的提升和使用寿命的延长大有益处。随着科技的发展,超高性能混凝土必将在桥梁建设中大规模使用。对桥梁动力工作性能进行评价是评定桥梁工作性能的重要一环,但是目前专家学者对于UHPC桥梁的研究多数都集中在静力学层面上,对于UHPC桥梁动力工作性能的研究较少,因此对于UHPC桥梁的动力性能评价工作具有重要的理论意义与工程应用价值。本文的主要研究内容如下:(1)在振动理论分析的基础上推导两轴二分之一车辆模型的振动方程,基于全过程迭代法,通过车桥相互作用力建立耦合关系,利用Matlab求解车辆振动方程,利用ANSYS的瞬态动力分析模块求解桥梁振动响应,通过两个程序的数据交互实现迭代,编制了车桥耦合振动响应分析的计算程序,并结合文献资料,验证了程序的可靠性。(2)总结了各国规范对于冲击系数的计算方法,对不同计算方法进行了比对研究,分析了规范中以基频和桥梁跨径为取值依据的优劣;对常用的行车舒适性评定方法及标准进行了介绍与分析... 

【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校

【文章页数】：79 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

加拿大sherbrook桥日本于2002年，建成了第一座超高性能混凝土材料人行桥———Sakata-Mirai

图 1-2 日本 Sakata-Mirai 桥美国于 2005 年建成了世界上第一座超高性能混凝土材料公路桥——— 桥，该桥截面形式为工字型截面，桥梁主跨跨径为 33.53m，T 梁长度为 3宽度为 7.99m，腹板厚度为 11.43cm，其高跨比为 1:31.5。此桥充分发挥混凝土的优良性能，对桥梁截面进行优化设计，该桥被评为“未来的桥梁

图 1-2 日本 Sakata-Mirai 桥于 2005 年建成了世界上第一座超高性能混凝土材料公路桥———桥截面形式为工字型截面，桥梁主跨跨径为 33.53m，T 梁长度为 3为 7.99m，腹板厚度为 11.43cm，其高跨比为 1:31.5。此桥充分发挥土的优良性能，对桥梁截面进行优化设计，该桥被评为“未来的桥梁

【参考文献】：
期刊论文
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[2]公路桥梁动力冲击系数研究进展[J]. 邓露,王维.  动力学与控制学报. 2016(04)
[3]不同截面类型简支梁桥动力冲击系数研究[J]. 邓露,何维,王芳.  振动与冲击. 2015(14)
[4]主跨400m的UHPC连续梁桥优化设计[J]. 刘勇,邵旭东,詹豪.  公路交通科技. 2014(08)
[5]车流-桥耦合系统的随机响应分析[J]. 张鹏,叶茂,徐梅玲,皮音培,任珉.  地震工程与工程振动. 2014(02)
[6]预应力活性粉末混凝土简支梁受力性能试验研究[J]. 曹霞,彭金成,金凌志.  武汉理工大学学报. 2014(01)
[7]高速列车作用下简支梁车桥耦合振动随机响应分析[J]. 李小珍,朱艳,强士中.  振动与冲击. 2012(04)
[8]抛填骨料工艺超高强混凝土的制备研究[J]. 马洪坤,谭昱,沈卫国,陈莉莉,肖永明,张丽.  武汉理工大学学报. 2012(01)
[9]板桁组合桥车桥动力分析模型简化方法[J]. 黄晓彬.  低温建筑技术. 2011(09)
[10]多片梁组成的简支梁桥车桥耦合振动响应研究[J]. 桂水荣,陈水生,潘登.  中外公路. 2008(04)

博士论文
[1]大跨度公路桥梁车桥耦合振动响应研究[D]. 胡晓燕.武汉理工大学 2009
[2]考虑驾驶员行为的风—汽车—桥梁系统空间耦合振动研究[D]. 马麟.长安大学 2008

硕士论文
[1]高速铁路预应力RPC桥梁疲劳可靠性设计方法研究[D]. 耍荆荆.北京交通大学 2010
[2]预应力活性粉末混凝土低高度T梁优化设计与全过程分析[D]. 史松磊.北京交通大学 2007



本文编号：2897910