现代有轨电车与常规公交信号协调控制技术研究
发布时间：2020-12-07 19:51
大力发展公共交通是缓解大中城市交通拥堵、减小交通污染的重要方法。现代有轨电车由于具有运行速度较快、运能较大、清洁节能、投资成本较低等诸多优势,受到越来越多城市的青睐。交叉口是影响有轨电车通行效率的关键节点,如何在提升现代有轨电车通行效率的同时确保交叉口常规公交车辆与社会车辆的通行效率是发展现代有轨电车重要问题之一。本文旨在通过研究现代有轨电车条件下交叉口信号协调控制方案,在有效降低交叉口人均延误、缓解交叉口拥堵等交通问题的同时,平衡现代有轨电车与常规公交通行权益、提高公交系统整体运行效率。论文首先通过分析现代有轨电车车辆性能与建设形式特点,完善现代有轨电车相位信号参数的计算公式,为后续交叉口信号配时研究奠定基础;其次,对现代有轨电车GPS数据进行数据筛选、地图匹配,分析现代有轨电车区段行程时间、站点停靠时间等运行特性;接着,构建基于支持向量机回归模型的现代有轨电车到达交叉口时间预测方法;最后,在人均延误最小的交叉口信号配时方法的基础上,统筹考虑现代有轨电车与常规公交优先通行权益,利用决策树分析法,通过有轨电车车速引导、相位绿灯早启、相位绿灯延长的策略,实现现代有轨电车与常规公交总体人均...
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：110 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线
图 2-1 中央布设式车道示意图中央布设形式有以下优点：1） 有轨电车在路段上基本不受机动车与慢行交通影响，能够满足快速通行的需求；2） 有轨电车在交叉口行驶只对现代有轨电车线路方向左转车流及方向车流产生影响，产生的冲突较少；3） 有轨电车运营对沿线交通干扰小，不影响沿线出入口进出车辆；4） 采用接触式电网供电的有轨电车双向线路可共用一套电杆，经约。中央布设形式有以下缺点：1） 有轨电车车道建设需占用中央道路资源，道路宽度不足时现代电车车道将影响其他交通方式通行；2） 有轨电车中途车站设置在中央隔离带，乘客上下列车需横穿道路
图 2-2 两侧布设式车道示意图该布设形式有以下优点：1） 有轨电车站点可直接设置在道路路侧，乘客上下列车无需穿越道2） 可以改造机非隔离带设置车道，能够和常规公交共享专用车道靠站点，对原有道路改造较小。该布设形式有以下缺点：1） 对道路沿线单位出入口造成较大影响；2） 有轨电车交叉口区域组织困难，现代有轨电车运营影响有轨电路方向左转车流、右转车流与垂直方向车流，产生的冲突较多；3） 采用接触式电网供电的现代有轨电车上下行线路均需架设电杆。两侧式布设方式对道路交通整体影响较大，存在的缺点多于优点，设中很少采用该布设方式。（3）单侧布设形式
【参考文献】：
期刊论文
[1]现代有轨电车主动优先控制策略研究[J]. 李通. 铁道勘测与设计. 2016(03)
[2]基于BDS/GPS和百度地图的现代有轨电车监控系统的设计[J]. 陈荣超,陈光武. 计算机测量与控制. 2015(10)
[3]基于VISSIM的有轨电车交叉路口信号优先策略研究[J]. 刘强,曾小清,王艳青. 科技创新与应用. 2015(01)
[4]基于VISSIM的现代有轨电车交叉口信号优先控制策略研究[J]. 刘立龙,李建成. 公路与汽运. 2014(06)
[5]现代有轨电车交叉路口优先控制管理方法研究综述[J]. 王舒祺. 城市轨道交通研究. 2014(06)
[6]现代有轨电车交叉口信号配时方案研究[J]. 李凯,毛励良,张会,王子雷. 都市快轨交通. 2013(02)
[7]基于对数正态和分布的路径行程时间可靠性模型[J]. 陈琨,于雷. 北京交通大学学报. 2009(03)
硕士论文
[1]城市公交车辆到站时间预测方法研究[D]. 周帅帅.华东交通大学 2017
[2]基于信号周期的间断流行程时间短时预测[D]. 侯正英.北方工业大学 2017
[3]GPS/ZigBee技术在现代有轨电车定位系统中的应用研究[D]. 武文平.兰州交通大学 2016
[4]基于GPS的有轨电车定位系统的研究与设计[D]. 郑伟.西南交通大学 2016
[5]基于成都公交IC卡数据的乘客上下车站点推算方法研究[D]. 赵鹏.西南交通大学 2015
[6]基于Java及GIS技术有轨电车列车监视系统[D]. 李和壁.兰州交通大学 2015
[7]公共交通中的行程时间预测方法研究[D]. 谢明隆.华南理工大学 2011
[8]公交车辆行程时间预测方法研究[D]. 朱丽颖.北京交通大学 2010
[9]公交车行程时间预测方法研究[D]. 别一鸣.吉林大学 2009
[10]基于GPS的公交车辆到达时间预测技术研究[D]. 罗虹.重庆大学 2007
本文编号：2903810
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：110 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线
图 2-1 中央布设式车道示意图中央布设形式有以下优点：1） 有轨电车在路段上基本不受机动车与慢行交通影响，能够满足快速通行的需求；2） 有轨电车在交叉口行驶只对现代有轨电车线路方向左转车流及方向车流产生影响，产生的冲突较少；3） 有轨电车运营对沿线交通干扰小，不影响沿线出入口进出车辆；4） 采用接触式电网供电的有轨电车双向线路可共用一套电杆，经约。中央布设形式有以下缺点：1） 有轨电车车道建设需占用中央道路资源，道路宽度不足时现代电车车道将影响其他交通方式通行；2） 有轨电车中途车站设置在中央隔离带，乘客上下列车需横穿道路
图 2-2 两侧布设式车道示意图该布设形式有以下优点：1） 有轨电车站点可直接设置在道路路侧，乘客上下列车无需穿越道2） 可以改造机非隔离带设置车道，能够和常规公交共享专用车道靠站点，对原有道路改造较小。该布设形式有以下缺点：1） 对道路沿线单位出入口造成较大影响；2） 有轨电车交叉口区域组织困难，现代有轨电车运营影响有轨电路方向左转车流、右转车流与垂直方向车流，产生的冲突较多；3） 采用接触式电网供电的现代有轨电车上下行线路均需架设电杆。两侧式布设方式对道路交通整体影响较大，存在的缺点多于优点，设中很少采用该布设方式。（3）单侧布设形式
【参考文献】：
期刊论文
[1]现代有轨电车主动优先控制策略研究[J]. 李通. 铁道勘测与设计. 2016(03)
[2]基于BDS/GPS和百度地图的现代有轨电车监控系统的设计[J]. 陈荣超,陈光武. 计算机测量与控制. 2015(10)
[3]基于VISSIM的有轨电车交叉路口信号优先策略研究[J]. 刘强,曾小清,王艳青. 科技创新与应用. 2015(01)
[4]基于VISSIM的现代有轨电车交叉口信号优先控制策略研究[J]. 刘立龙,李建成. 公路与汽运. 2014(06)
[5]现代有轨电车交叉路口优先控制管理方法研究综述[J]. 王舒祺. 城市轨道交通研究. 2014(06)
[6]现代有轨电车交叉口信号配时方案研究[J]. 李凯,毛励良,张会,王子雷. 都市快轨交通. 2013(02)
[7]基于对数正态和分布的路径行程时间可靠性模型[J]. 陈琨,于雷. 北京交通大学学报. 2009(03)
硕士论文
[1]城市公交车辆到站时间预测方法研究[D]. 周帅帅.华东交通大学 2017
[2]基于信号周期的间断流行程时间短时预测[D]. 侯正英.北方工业大学 2017
[3]GPS/ZigBee技术在现代有轨电车定位系统中的应用研究[D]. 武文平.兰州交通大学 2016
[4]基于GPS的有轨电车定位系统的研究与设计[D]. 郑伟.西南交通大学 2016
[5]基于成都公交IC卡数据的乘客上下车站点推算方法研究[D]. 赵鹏.西南交通大学 2015
[6]基于Java及GIS技术有轨电车列车监视系统[D]. 李和壁.兰州交通大学 2015
[7]公共交通中的行程时间预测方法研究[D]. 谢明隆.华南理工大学 2011
[8]公交车辆行程时间预测方法研究[D]. 朱丽颖.北京交通大学 2010
[9]公交车行程时间预测方法研究[D]. 别一鸣.吉林大学 2009
[10]基于GPS的公交车辆到达时间预测技术研究[D]. 罗虹.重庆大学 2007
本文编号：2903810
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