大件物流关键环节运输方案设计研究

发布时间：2020-12-12 09:32

　　随着全球一体化进程的不断推进,中国近几年与“一带一路”沿线国家合作不断加深,中国制造、中国基建设等领域不断向外输送,风电、地铁、高铁等基础设施的建设项目立项日趋频繁,对超大型、超重型机械设备的需求逐步增长,不仅带动了经济发展,对大件货物运输的发展也起到了至关重要的推动作用。大件货物顾名思义体积较大、重量较重的货物,普遍具有价值高、操作复杂、运输难度大等特性,一旦在某些关键环节出现疏漏,不仅损坏货物本身造成较大的经济损失,还会影响大型项目的施工进程。目前我国在大件货物运输领域还尚不成熟,在整体方案的制定、过程管理、具体环节的操作规范等方面表现欠佳,与发达国家存在较大的差距。加强大件货物整体运输方案研究,特别是关键环节的分析和控制,保障大件货物运输的安全性和及时性,提升物流质量和效率是大件物流决策者需要着重解决的问题。论文首先通过对国内外大件物流相关领域的文献的整理,总结大件物流理论发展、物流关键环节的优化方案、算法选择及国内外发展现状。其次梳理了大件货物的定义特征、分类及承运设备,创新性地构建了大件物流关键环节的评估体系,分析得出多式联运、吊装、捆扎与系固、牵引车校核四个关键环节。然后设... 

【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

吊装过程示意图

华南理工大学硕士学位论文24图4-3常用的捆扎工具图（从左到右依次为螺旋扣、葫芦、夹线器）4.3.2捆扎校核计算原理捆扎加固的校核原理分析，主要分两种情况：第一种情况为货物在车板上，此时又可以分为平面和斜面两种，第二种情况为货物在船舶等平面上，具体分析如下：1、大件货物位于平面车板车辆行驶采取刹车后，导致车辆惯性力，而导致货物前倾滑动，如图4-4所示。图4-4大件货物平面车板捆扎此时捆扎的注意事项如下：货物的摩擦力（F磨)+捆扎后产生的增加的摩擦力(F增）+捆扎后产生的水平压力（F水平）≥惯性力（F惯），当摩擦力等作用大于惯性力时，设备不会产生位移，即捆扎可靠、安全。2、大件货物位于斜面车板板车转弯或横坡上行驶时，产生货物的横向侧移，如图4-5所示。

华南理工大学硕士学位论文24图4-3常用的捆扎工具图（从左到右依次为螺旋扣、葫芦、夹线器）4.3.2捆扎校核计算原理捆扎加固的校核原理分析，主要分两种情况：第一种情况为货物在车板上，此时又可以分为平面和斜面两种，第二种情况为货物在船舶等平面上，具体分析如下：1、大件货物位于平面车板车辆行驶采取刹车后，导致车辆惯性力，而导致货物前倾滑动，如图4-4所示。图4-4大件货物平面车板捆扎此时捆扎的注意事项如下：货物的摩擦力（F磨)+捆扎后产生的增加的摩擦力(F增）+捆扎后产生的水平压力（F水平）≥惯性力（F惯），当摩擦力等作用大于惯性力时，设备不会产生位移，即捆扎可靠、安全。2、大件货物位于斜面车板板车转弯或横坡上行驶时，产生货物的横向侧移，如图4-5所示。


本文编号：2912292