地铁盾构施工安全风险管理与控制措施研究

发布时间：2020-12-12 11:20

　　合肥地铁四号线项目工程正在如火如荼的开展,已建成的三条地铁线路正极大的方便着人们的生活,四号线现在正进行到丰乐河路-玉兰大道区段,该区段地下上层主要为黏土,中层是粉质黏土,下层为全风化砂质岩石,地下施工起来还是具有一定的难度,因此及时开展对合肥地铁四号线的风险管理研究意义很大,本文依照合肥地铁四号线的施工阶段,分析研究了各个阶段的风险因素,评价了这些风险因素的等级水平,并提出了相对的控制措施,主要研究及工作内容如下:首先从风险管理的研究背景出发,研究风险管理的目的和意义。将国内外的发展现状作为对比,分析我国针对风险管理研究的不足之处。由合肥地铁四号线这一工程案例出发,研究地铁工程盾构施工的安全管理,分析该工程施工概况、施工环境、地质水文条件,结合该工程所用的施工方法和工艺流程,采用头脑风暴法、专家调查法、结构分解法从施工环境、施工管理、材料设备三个方面对合肥地铁四号线目标区段进行风险因素的识别,列举出该项目的风险因素,建立合肥地铁四号线目标区段的风险体系。然后根据所识别的风险因素,运用风险矩阵法和专家调查法定性的给合肥地铁四号线风险因素进行分析,总结出这些风险因素的级别,再使用层次分析... 

【文章来源】：安徽建筑大学安徽省

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

论文技术路线图

以四号线丰乐河路站~玉兰大道站区间为例,丰乐河路站~玉兰大道站区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,始于丰乐河路站东端头井,沿习友路路中下方穿行至玉兰大道站西端头井,区间左线长1473.560m(右线长1470.778m)丰乐河路站和玉兰大道站采用明挖法施工,围护结构为钻孔灌注桩。区间现状地理位置详见图3.1根据总体施工筹划,本工程计划启动2台盾构设备,由专业人员负责盾构机的推进工作,丰~玉区间由2台盾构机从玉兰大道站始发井西侧左右线先后始发,到丰乐河路站东端吊出,完成区间掘进。详见图3.2。

根据总体施工筹划,本工程计划启动2台盾构设备,由专业人员负责盾构机的推进工作,丰~玉区间由2台盾构机从玉兰大道站始发井西侧左右线先后始发,到丰乐河路站东端吊出,完成区间掘进。详见图3.2。3.1.2 工程地质

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硕士论文
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本文编号：2912460