城市快速路多目标可变限速控制方法研究

发布时间：2020-12-15 03:23

　　城市快速路是城市道路网的主骨架,也是连接城市内外交通的重要载体。但近年来城市快速路拥堵现象经常发生,交通出行时间明显增加,由此带来的出行体验下降、环境污染、燃料浪费和交通事故隐患等一系列问题日益严重。与此同时,随着城市道路用地资源的日益稀缺,扩建新路以改善交通的方式已经不可取,导致城市快速路交通管理控制的压力越来越大。可变限速控制作为城市交通主动控制的重要环节,在控制和改善城市快速路交通方面已取得一定成效。但由于目前可变限速相关研究主要集中在高速公路方面,针对城市快速路的研究较少,且存在研究精度不足和控制目标单一等问题。本文以城市快速路为研究对象,提出以提高通行效率、交通安全和节能减排为目标的可变限速控制求解和决策算法模型,通过仿真平台对重庆市内环路段进行模拟,验证多目标可变限速控制效果。本文基于当前快速路限速理论结合仿真实验得到驾驶员行驶速度、加速度、停车次数等参数信息,分析不同限速条件对驾驶员行为的影响、对交通流量和行程时间的影响,基于汽车能耗分布规律和道路事故影响曲线,分析快速路限速对车辆尾气排放、燃料消耗和交通安全的影响。其次,以尾气排放量、燃料消耗量、交通流量、行程时间和安全... 

【文章来源】：重庆交通大学重庆市

【文章页数】：101 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

隧道口车速限制标志示意图

14图2-2隧道口车速限制标志示意图特殊点局部限速可以如实地反映路况、交通流量、交通事故率等条件对限速值的影响，从而为驾驶员提供更安全适宜的推荐驾驶速度，确保车辆成功通过潜在危险的特殊点。③分车道、分车型限速在城市快速路上采取分车道限速方案，也即同一断面不同车道采用不同的限速标准，其设置形式如图2-3所示。另外，不同车型间的性能有明显差异，导致行驶速度也有明显差异，需要分车型进行限速管理，如图2-4所示。图2-3分车道速度限制示意图图2-4分车型速度限制示意图1)分车道限速分车道限速可以减少驾驶员变道、超车次数，使交通流更加平稳、行车更安全。在同一车道内分车道限速大大降低了车辆速度离散性，使车辆运行状态接近车队状态，降低了交通事故率。在实际应用中，分车道限速设置一般采用最左侧车道限速值以小汽车限速值进行设置，最右侧车道限速值以大客车限速值进行设置，本文建议采用该方法进行限速设置。在本文计算得限速模型中得到的限速值为小汽车的限速值，应设置在最左侧车道上，其他车道限速值参照分车型限速值进行设置。2)分车型限速

14图2-2隧道口车速限制标志示意图特殊点局部限速可以如实地反映路况、交通流量、交通事故率等条件对限速值的影响，从而为驾驶员提供更安全适宜的推荐驾驶速度，确保车辆成功通过潜在危险的特殊点。③分车道、分车型限速在城市快速路上采取分车道限速方案，也即同一断面不同车道采用不同的限速标准，其设置形式如图2-3所示。另外，不同车型间的性能有明显差异，导致行驶速度也有明显差异，需要分车型进行限速管理，如图2-4所示。图2-3分车道速度限制示意图图2-4分车型速度限制示意图1)分车道限速分车道限速可以减少驾驶员变道、超车次数，使交通流更加平稳、行车更安全。在同一车道内分车道限速大大降低了车辆速度离散性，使车辆运行状态接近车队状态，降低了交通事故率。在实际应用中，分车道限速设置一般采用最左侧车道限速值以小汽车限速值进行设置，最右侧车道限速值以大客车限速值进行设置，本文建议采用该方法进行限速设置。在本文计算得限速模型中得到的限速值为小汽车的限速值，应设置在最左侧车道上，其他车道限速值参照分车型限速值进行设置。2)分车型限速


本文编号：2917559