多模式公交网络协同客运能力及其提升方法研究
发布时间：2020-12-20 12:28
为提高客流运输效率、缓解交通拥堵,探讨多模式公交网络与客运能力协同关系,提出客运能力提升方法。论文统计分析常规公交、BRT、地铁网络结构特征,讨论多模式公交网络拓扑结构,分析三种网络协同形式与客运能力的关系。通过大数据分析网络客流时空分布特征。根据多元非线性回归分析、残差分析提出“双因子运能协同模型”推算多模式公交网客运能力。通过计算机编程和软件二次开发,提出基于“Voronoi引力均衡模型”的客运能力提升方法并制定提升措施。用客运能力评估提升效果,并以杭州为例进行方法应用。研究发现,多模式公交网络拓扑存在大量环型结构,主要由网络协同形成。常规公交协同BRT、地铁的多模式公交网络客运能力高于常规公交协同BRT、常规公交协同地铁网络。协同网络节点规模增加,平均节点强度服从高斯分布。节点规模与节点强度比值小于1,网络客运能力上升。节点规模与节点强度比值大于1,客运能力下降。网络协同的衔接点受城市等级与枢纽规模影响,应设置在大客流交通站点附近。多模式公交网络节点强度统计特征与流量分布具有相关关系,遵循齐夫定律,拟合优度0.98。“双因子运能协同模型”推算的客运能力可以真实反映交通站点与网络的...
【文章来源】：东北林业大学黑龙江省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２－１多模式公交网络站点、线路界定??在网络中，当站点间的直线距离大于交通站点辐射范围，且没有属于多模式公交网??
东北林业大学硕士学位论文??．一?＇■??＼?＾?＼??ｒ?－?＞?，疒??．ｚ」?－?一，＾?．，?％??４＇?从－－?ｎ?、?／：?＇??腎Ｖ：Ｖ＞￣??１４＾?广??ｆｍ，?ｆ＾ｒ＼??＇?又、＼?．?＇?—－．??、■：?”?、Ｘ?Ｖ??、？＇．．．＿＿＇、？－■＇ｉ??图２－２广州市现状公交线网?图２－３广州市现状地铁网??根据广州公交网提供的数据显示，截止２０１９年底，广州常规公交运营线路约１４９５??条，公交停靠站点约１０５２２个。广州ＢＲＴ于２０１０年２月开始试运营，目前仅有一条全??封闭ＢＲＴ公交走廊，起止为天河体育中心至黄浦区夏园，全长２２．９公里，共计设站２６??对。根据广州快速公交公开数据显示，目前共有３１条快速公交线路运营，其中仅有主??线Ｂ１全程享有独立路权，其余３０条ＢＲＴ线路均部分行驶路段享有独立路权。广州地??铁运营线路１５条，共计车站２７１座。??２＿２＿１网络节点的基本特征??为了便于研究多模式公交网络空间结构特征，这里将公交停靠站以及地铁站点抽象??为图论中的节点，并按照ｓｐａｃｅ?Ｌ方法进行网络拓扑。由于受历史条件、交通设施规模??以及土地利用等因素的制约，不同的交通站点在网络中所承担的运输压力是具有差异??的。因此，引入“度”以及“点强度”来表征各类交通站点在实际网络中的运输权重，??并分别用＆和尤表示。??２．２．１．１节点规模及分布??通过ｐｙｔｈｏｎ获取广州市常规公交、快速公交和地铁的ＰＯＩ数据。现将所有与快速??公交线路接驳的常规公交、地铁线路作为多模式公交网络的研究范围，并攫取所选线路??的交通站点
东北林业大学硕士学位论文??．一?＇■??＼?＾?＼??ｒ?－?＞?，疒??．ｚ」?－?一，＾?．，?％??４＇?从－－?ｎ?、?／：?＇??腎Ｖ：Ｖ＞￣??１４＾?广??ｆｍ，?ｆ＾ｒ＼??＇?又、＼?．?＇?—－．??、■：?”?、Ｘ?Ｖ??、？＇．．．＿＿＇、？－■＇ｉ??图２－２广州市现状公交线网?图２－３广州市现状地铁网??根据广州公交网提供的数据显示，截止２０１９年底，广州常规公交运营线路约１４９５??条，公交停靠站点约１０５２２个。广州ＢＲＴ于２０１０年２月开始试运营，目前仅有一条全??封闭ＢＲＴ公交走廊，起止为天河体育中心至黄浦区夏园，全长２２．９公里，共计设站２６??对。根据广州快速公交公开数据显示，目前共有３１条快速公交线路运营，其中仅有主??线Ｂ１全程享有独立路权，其余３０条ＢＲＴ线路均部分行驶路段享有独立路权。广州地??铁运营线路１５条，共计车站２７１座。??２＿２＿１网络节点的基本特征??为了便于研究多模式公交网络空间结构特征，这里将公交停靠站以及地铁站点抽象??为图论中的节点，并按照ｓｐａｃｅ?Ｌ方法进行网络拓扑。由于受历史条件、交通设施规模??以及土地利用等因素的制约，不同的交通站点在网络中所承担的运输压力是具有差异??的。因此，引入“度”以及“点强度”来表征各类交通站点在实际网络中的运输权重，??并分别用＆和尤表示。??２．２．１．１节点规模及分布??通过ｐｙｔｈｏｎ获取广州市常规公交、快速公交和地铁的ＰＯＩ数据。现将所有与快速??公交线路接驳的常规公交、地铁线路作为多模式公交网络的研究范围，并攫取所选线路??的交通站点
【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑人口效益的城市路网OD矩阵推算模型[J]. 裴玉龙,高维. 交通运输系统工程与信息. 2020(01)
[2]从城市轨道交通大客流拥挤现状谈高运能指标极限值及运能提升技术的应用效果[J]. 丁建中,张琼燕,刘循,赵源. 城市轨道交通研究. 2020(01)
[3]沈阳铁路枢纽客运站能力配置调整方案研究[J]. 王涛. 铁道运输与经济. 2019(10)
[4]基于层次分析法-熵权法的常规公交系统可持续发展评价[J]. 周燕宁,郭凤香. 科学技术与工程. 2019(19)
[5]基于双层复杂网络的城市交通网络协同优化方法[J]. 陈晓明,李引珍,沈强,巨玉祥. 计算机应用. 2019(10)
[6]地铁与公交换乘导向标识系统研究——以北京西直门地区为例[J]. 董寰宇,王瑾. 设计. 2019(07)
[7]考虑接运公交站点排队的通勤客流分配模型[J]. 张思佳,贾顺平,毛保华,麻存瑞,王瑜琼. 哈尔滨工业大学学报. 2019(03)
[8]基于公交IC卡数据的成都市地铁与常规道路公交换乘客流特征分析[J]. 管娜娜,王波. 城市轨道交通研究. 2018(09)
[9]青岛市地铁3号线沿线常规公交接驳调整方法研究[J]. 房涛,栾长飞,赵贤兰. 山东交通科技. 2018(04)
[10]基于公交分担率的公交系统评价指标体系研究[J]. 温旭丽,杨涛,陶雨濛. 现代城市研究. 2017(12)
本文编号：2927867
【文章来源】：东北林业大学黑龙江省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２－１多模式公交网络站点、线路界定??在网络中，当站点间的直线距离大于交通站点辐射范围，且没有属于多模式公交网??
东北林业大学硕士学位论文??．一?＇■??＼?＾?＼??ｒ?－?＞?，疒??．ｚ」?－?一，＾?．，?％??４＇?从－－?ｎ?、?／：?＇??腎Ｖ：Ｖ＞￣??１４＾?广??ｆｍ，?ｆ＾ｒ＼??＇?又、＼?．?＇?—－．??、■：?”?、Ｘ?Ｖ??、？＇．．．＿＿＇、？－■＇ｉ??图２－２广州市现状公交线网?图２－３广州市现状地铁网??根据广州公交网提供的数据显示，截止２０１９年底，广州常规公交运营线路约１４９５??条，公交停靠站点约１０５２２个。广州ＢＲＴ于２０１０年２月开始试运营，目前仅有一条全??封闭ＢＲＴ公交走廊，起止为天河体育中心至黄浦区夏园，全长２２．９公里，共计设站２６??对。根据广州快速公交公开数据显示，目前共有３１条快速公交线路运营，其中仅有主??线Ｂ１全程享有独立路权，其余３０条ＢＲＴ线路均部分行驶路段享有独立路权。广州地??铁运营线路１５条，共计车站２７１座。??２＿２＿１网络节点的基本特征??为了便于研究多模式公交网络空间结构特征，这里将公交停靠站以及地铁站点抽象??为图论中的节点，并按照ｓｐａｃｅ?Ｌ方法进行网络拓扑。由于受历史条件、交通设施规模??以及土地利用等因素的制约，不同的交通站点在网络中所承担的运输压力是具有差异??的。因此，引入“度”以及“点强度”来表征各类交通站点在实际网络中的运输权重，??并分别用＆和尤表示。??２．２．１．１节点规模及分布??通过ｐｙｔｈｏｎ获取广州市常规公交、快速公交和地铁的ＰＯＩ数据。现将所有与快速??公交线路接驳的常规公交、地铁线路作为多模式公交网络的研究范围，并攫取所选线路??的交通站点
东北林业大学硕士学位论文??．一?＇■??＼?＾?＼??ｒ?－?＞?，疒??．ｚ」?－?一，＾?．，?％??４＇?从－－?ｎ?、?／：?＇??腎Ｖ：Ｖ＞￣??１４＾?广??ｆｍ，?ｆ＾ｒ＼??＇?又、＼?．?＇?—－．??、■：?”?、Ｘ?Ｖ??、？＇．．．＿＿＇、？－■＇ｉ??图２－２广州市现状公交线网?图２－３广州市现状地铁网??根据广州公交网提供的数据显示，截止２０１９年底，广州常规公交运营线路约１４９５??条，公交停靠站点约１０５２２个。广州ＢＲＴ于２０１０年２月开始试运营，目前仅有一条全??封闭ＢＲＴ公交走廊，起止为天河体育中心至黄浦区夏园，全长２２．９公里，共计设站２６??对。根据广州快速公交公开数据显示，目前共有３１条快速公交线路运营，其中仅有主??线Ｂ１全程享有独立路权，其余３０条ＢＲＴ线路均部分行驶路段享有独立路权。广州地??铁运营线路１５条，共计车站２７１座。??２＿２＿１网络节点的基本特征??为了便于研究多模式公交网络空间结构特征，这里将公交停靠站以及地铁站点抽象??为图论中的节点，并按照ｓｐａｃｅ?Ｌ方法进行网络拓扑。由于受历史条件、交通设施规模??以及土地利用等因素的制约，不同的交通站点在网络中所承担的运输压力是具有差异??的。因此，引入“度”以及“点强度”来表征各类交通站点在实际网络中的运输权重，??并分别用＆和尤表示。??２．２．１．１节点规模及分布??通过ｐｙｔｈｏｎ获取广州市常规公交、快速公交和地铁的ＰＯＩ数据。现将所有与快速??公交线路接驳的常规公交、地铁线路作为多模式公交网络的研究范围，并攫取所选线路??的交通站点
【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑人口效益的城市路网OD矩阵推算模型[J]. 裴玉龙,高维. 交通运输系统工程与信息. 2020(01)
[2]从城市轨道交通大客流拥挤现状谈高运能指标极限值及运能提升技术的应用效果[J]. 丁建中,张琼燕,刘循,赵源. 城市轨道交通研究. 2020(01)
[3]沈阳铁路枢纽客运站能力配置调整方案研究[J]. 王涛. 铁道运输与经济. 2019(10)
[4]基于层次分析法-熵权法的常规公交系统可持续发展评价[J]. 周燕宁,郭凤香. 科学技术与工程. 2019(19)
[5]基于双层复杂网络的城市交通网络协同优化方法[J]. 陈晓明,李引珍,沈强,巨玉祥. 计算机应用. 2019(10)
[6]地铁与公交换乘导向标识系统研究——以北京西直门地区为例[J]. 董寰宇,王瑾. 设计. 2019(07)
[7]考虑接运公交站点排队的通勤客流分配模型[J]. 张思佳,贾顺平,毛保华,麻存瑞,王瑜琼. 哈尔滨工业大学学报. 2019(03)
[8]基于公交IC卡数据的成都市地铁与常规道路公交换乘客流特征分析[J]. 管娜娜,王波. 城市轨道交通研究. 2018(09)
[9]青岛市地铁3号线沿线常规公交接驳调整方法研究[J]. 房涛,栾长飞,赵贤兰. 山东交通科技. 2018(04)
[10]基于公交分担率的公交系统评价指标体系研究[J]. 温旭丽,杨涛,陶雨濛. 现代城市研究. 2017(12)
本文编号：2927867
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/daoluqiaoliang/2927867.html
