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公路黄土隧道衬砌裂缝现场调查与产生机理的数值方法研究

发布时间:2020-12-22 19:29
  高速公路隧道开通运营后,由于受水文地质条件、施工质量等因素影响,二次衬砌会出现不同程度的裂缝,严重影响了隧道的行车安全。因此,开展公路隧道衬砌裂缝产生机理的研究,对提高公路隧道勘察设计及施工养护水平意义重大,而且对提高公路隧道行车运营安全、消除事故隐患等方面,具有重要的现实意义。本文主要研究内容和成果如下:(1)对三淅高速田家坪隧道的衬砌裂缝进行了现场调查统计,并分析得出了产生这种裂缝分布规律的原因为偏压荷载作用、水荷载作用及衬砌背后存在空洞等。(2)对有限元理论和混凝土塑性损伤模型进行了简单的介绍,然后应用有限元计算软件ABAQUS,基于混凝土塑性损伤模型建立了隧道衬砌地层一结构法计算模型。(3)利用计算模型,分别模拟分析衬砌背后存在空洞、地形偏压及围岩浸水等对衬砌的影响,结果表明:无论哪种工况下,衬砌的拱顶和边墙位置处的拉损伤值都很大,产:生拉裂缝的可能性都很大;但是,压损伤值却极小,因此不会产生压裂缝;且隧道衬砌背后存在空洞对裂缝产生的影响最大。(4)数值计算结果与现场调查结果相似,验证了数值方法的可靠性,同时也再次说明了这三种工况是公路隧道衬砌裂缝产生的原因,对工程设计与施工具... 

【文章来源】:西安理工大学陕西省

【文章页数】:74 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

公路黄土隧道衬砌裂缝现场调查与产生机理的数值方法研究


公路隧道衬砌裂缝的种类Fig.2-1Thetypesofcracksintheliningofhighwaytunnel

示意图,衬砌部位,公路隧道,示意图


图 3-1 公路隧道衬砌部位划分示意图Fig.3-1 The division of lining parts of highway tunnel淅高速田家坪隧道左洞全长 814m,右洞全长 850m。隧道衬砌裂缝表 3-1、表 3-2、表 3-3 和图 3-2、图 3-3、图 3-4、图 3-5、图 3表 3-1 田家坪隧道衬砌裂缝种类统计表Tab.3-1 The statistics of the types of tunnel lining cracks裂缝种类数量(条) 长度(m)左洞 右洞 左洞 右洞纵向裂缝 36 39 188.5 254.6环向裂缝 19 54 73.1 204.8斜向裂缝 1 4 3 13.4合计 56 97 264.6 472.8表 3-2 田家坪隧道左洞衬砌裂缝位置数量统计表Tab.3-2 The statistics of the cracks in the lining of the tunnel right tunnel宽度m)纵向裂缝 环向裂缝 斜向裂左边墙 右边墙 左边墙 右边墙 拱顶 左边墙

数量统计,衬砌裂缝,环向裂缝,小计


第 3 章 衬砌裂缝现场调查结果的统计及分析表 3-3 田家坪隧道右洞衬砌裂缝位置数量统计表Tab.3-3 The statistics of the cracks in the lining of the tunnel right tunnel裂缝宽度(mm)纵向裂缝 环向裂缝 斜向裂缝左边墙 右边墙 左边墙 右边墙 拱顶 左边墙 右边墙d≤0.2 18 13 23 7 / 1 1d>0.2 3 5 5 11 8 / 2小计 21 18 28 18 8 1 3合计 39 54 4

【参考文献】:
期刊论文
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[7]含水量对黄土强度的影响试验研究[D]. 程小勇.中国地质大学 2009
[8]连拱隧道衬砌裂缝病害特征与处治技术研究[D]. 吴启勇.长安大学 2005



本文编号:2932299

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