高铁发展对城市进出口贸易的影响研究 ——以中国271个城市为例

发布时间：2020-12-25 01:03

　　在经济全球化背景下,我国进出口贸易取得了突出成就。与此同时,高铁建设也取得了长足进步,“高铁效应”有目共睹。随着我国经济步入新常态,对进出口贸易发展提出新的挑战,依赖资源要素优势、仅限于沿海城市的开放已不能满足新形势下经济发展的需要。党的十九大报告强调要形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放新格局。高铁的快速发展有利于城市间、区域间的要素流动与市场统一,为实现全面开放新格局,促进城市进出口贸易提供了新契机。本文首先从三个角度阐述高铁发展对城市进出口贸易的影响机制,一是高铁发展促进了管理者的流动,降低了面对面互动成本,有助于提高供应商和生产商之间的匹配效率,提高地区生产率,促进城市进出口贸易;二是高铁的发展便利了资本的流动,降低了信息成本,凸显贸易成本优势,推动城市进出口贸易;三是高铁发展带来的“时空压缩”效应有助于生产性服务业空间集聚,提高地区生产率,带动城市进出口贸易。其次,通过理论推导得出命题:信息壁垒的降低有利于企业管理人员流动,降低生产商与供给商跨空间面对面互动成本,增强与国际市场的互动。最后,基于中国高铁发展与城市进出口贸易的时空特征,使用高铁车次频率数据,实证检验高铁发展... 

【文章来源】：兰州财经大学甘肃省

【文章页数】：62 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

中国开通高速列车组的城市分布（2007年、2016年）

图 4.2 2016 年高铁站点及线路分布图表 4.1 全国主要中心城市高铁经停车次频率 2016 城市停靠车次 城市停靠车次 青岛 36 广州 827 苏州 34 上海 713 石家庄 28 南京 696 秦皇岛 28 北京 601 潍坊 27 武汉 580 济南 26 苏州 569 保定 24 杭州 504 淄博 23 无锡 463 镇江 21 深圳 443 郑州 18 天津 434 据中国铁道出版社发行的《全国铁路旅客列车时刻

注：数据来源于各城市统计公报图 4.3 2007-2016 年 271 个城市进出口贸易额及增长率4.2.2 空间格局变化图 4.4 反映了 2007—2016 年中国三大地区城市进出口贸易的变化情况。由图 4.4 可以看出城市进出口贸易存在显著的区域不平衡特征。从各地区城市进出口贸易总额来看，东部地区处于绝对的主导地位。东部地区凭借政策扶持、稳固的经济基石和绝对优势的区位条件，城市进出口贸易额的全国占比一直保持在85%以上。2007 年东部地区 100 个城市的进出口贸易额高达 19867.96 亿美元，是中西部 171 个城市进出口贸易额的 12.3 倍。其中北京、上海、广州、深圳四个城市合计进出口 8370 亿美元，约为城市进出口贸易总额的 38.96%。2016 年东部城市的进出口贸易额高达 31421.98 亿美元，是中西部的 6.66 倍。其中北京、


本文编号：2936647