平面信号交叉口可变车道控制研究

发布时间：2020-12-27 02:14

　　目前部分城市的组团化发展及用地布局单一的情况使得城市部分道路在车流量早晚高峰时期出现潮汐交通现象,导致某些路段及交叉口拥堵严重。潮汐交通现象可导致交叉口进口道各个转向交通流量分布不均衡的特点,进而导致了交叉口的拥堵。交叉口是城市路网中的节点,对城市路网有着关键性的影响,因此交叉口处合理的管控措施对保持城市路网的畅通至关重要。通常交叉口的管控优化手段有信号配时优化及道路基础设施改善两个方面,当通过信号配时优化无法缓解交叉口的拥堵时就需要对道路基础设施进行改善,包括标志标线、车道数量、隔离等方面。而通常采用道路基础设施改善花费费用及时间多,因此应寻求一种简单有效的优化措施,在保持道路原有的物理状态下,对交叉口进行优化。而可变导向车道作为一种灵活的交通管理措施,在不改变道路的物理状态条件下,通过增加一些道路基础设施,并根据交叉口转向交通流量分布比例的具体情况对车道属性进行调整,进而提高交叉口道路资源的利用率,缓解交叉口的拥堵。本文基于潮汐交通现象产生的交叉口转向交通流量分布不均衡的特点,对信号交叉口处同向与逆向可变导向车道的控制方法进行优化研究。本文首先对国内外可变导向车道控制及优化方面的研... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：95 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

方法路线图

西南交通大学硕士研究生学位论文 第19页3.3.1 优化系统的建立目前大多数城市实施的同向可变导向车道的控制方法都是根据历史交通流量数据在固定时段实施车道属性的转换，主要依靠的是交警指挥平台的远程控制或现场的遥控控制对车道属性进行转换。这种控制方法无法适应交通流量实时变化的情况，不能最大化的利用道路资源。同向可变导向车道动态控制系统在判断车道属性是否可以进行转换时应按照一定的阈值判断条件，在判断交叉口信号配时方案是否进行调整时应根据交叉口当前具体的转向流量分布情况。本文建立了一个基于交叉口实时车流量相关数据汇总分析、以车辆最大排队长度的减小、车辆平均延误的减小、车道饱和度的减小为判断目标对同向可变导向车道属性转换阈值进行判断及优化交叉口信号配时的动态控制系统。系统的总体控制框架如图 3-1 所示。

西南交通大学硕士研究生学位论文 第20页为了对进口道转向交通流量的分布情况有更为准确的了解，在进口道不可变段、渐变段分别设置2组检测器，针对进口道有无展宽的情况设置方法如图3-2和3-3所示。图 3-2 进口道无展宽时检测器设置方式 图 3-3 进口道有展宽时检测器设置方式2) 检测器的控制方法以进口道有展宽时对检测器的控制方法进行说明，1 号、2 号、3 号、4 号检测器用来检测进口道车辆的排队情况，便于系统根据车辆的排队情况控制同向可变导向车道的清空时间。5 号，6 号，7 号，8 号检测器用来检测进口道转向交通流量的具体数据及其他数据，便于系统计算左转与直行车流量的分布比例、车道饱和度、车辆排队长度等数据。3.3.3 诱导信号灯的设置及控制研究同向可变导向车道属性转换时需要有一个过程，在转换过程中，需要诱导信号灯对车辆进行控制


本文编号：2940901