基于活动机会的深圳市公共交通服务公平性评价研究

发布时间：2020-12-28 05:48

　　城市公共交通在居民日常生活中扮演着越来越重要的角色,其资源分配的公平与否直接影响社会公平建设。城市规划作为政府调控城市空间资源的重要公共政策之一,有必要了解公共交通资源的分配特征并指导其公平性建设,进而推动城市发展并保障社会公平。本文以深圳市常规公交、轨道交通组成的公共交通网络为研究对象,以7265个居民点作为空间单元,根据土地属性将其划分为城中村居民和非城中村居民两类群体,通过构建基于活动机会的可达性测度模型,同时计算出2011年、2016年和2020年三个不同时期各居民点基于公共交通的活动机会大小,发现整体活动机会逐期递增,但城中村居民的增长速度明显低于非城中村居民。通过进一步分析活动机会的空间演变特征,可直观看出不同行政区在各阶段的活动机会差异显著。同时,为了更直观准确地反映不同地区和不同人群之间的公共交通服务公平性,采用了Dagum基尼系数及其分解与Kernel密度估计的方法进行横向公平分析与评价,结果表明:研究期内全市居民横向公平先增后降且整体处于较低的公平水平,各区域的横向公平增减不一,区域间的活动机会差异是造成整体不公平的主要原因;从动态演变特征来看,全市人均活动机会的分... 

【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校

【文章页数】：91 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

论文研究框架图

图 2-1 交通机会指数计算模型Rij）是指交通路线 l 对出发地单元 i 的空间覆盖程度，一般以公交线路或附近一定步行距离为半径的缓冲区作为交通线路的空间覆盖区域。时间覆（Sijl）也称服务供给率，指的是从 i 地前往 j 地的交通工具的承载量与研域内的总人口的比值。旅程覆盖性包含二元连通参数和重力衰减函数两个

图 2-2 洛伦兹曲线图数是洛伦兹曲线的一个非常重要的量化指标，国际上常的分配差距。它是一个比率，值在 0 到 1 之间。基尼系富分布越均匀，对基尼系数分数区段的划分，联合国有

【参考文献】：
期刊论文
[1]轨道—公交—慢行“三网融合”——深圳市公交服务供给侧结构性改革的探索[J]. 于宝明.  人民公交. 2017(09)
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[3]深圳城市空间布局现状与优化思路[J]. 彭芳梅.  住宅与房地产. 2016(29)
[4]轨道交通网络的社会公平绩效评价——以上海市中心城区为例[J]. 唐子来,江可馨.  城市交通. 2016(02)
[5]城市内交通公平的测度及其空间分异[J]. 陈方,戢晓峰,吉选,张宏达.  经济地理. 2015(04)
[6]城市交通公平研究综述[J]. 孙喆.  国际城市规划. 2015(02)
[7]城市化进程中交通公平的研究进展[J]. 陈方,戢晓峰,张宏达.  人文地理. 2014(06)
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[9]中国人口老龄化的空间非均衡及分布动态演进:1989~2011[J]. 刘华军,何礼伟,杨骞.  人口研究. 2014(02)
[10]广州居民交通出行的分异趋势及对交通公平的启示[J]. 江海燕,朱雪梅,孙泽彬,吴玲玲.  规划师. 2014(01)

博士论文
[1]城市公共服务设施的空间公平研究[D]. 王丽娟.重庆大学 2014
[2]城中村改造模式与策略研究[D]. 黄治.武汉大学 2013

硕士论文
[1]城市交通公平性评价及对策研究[D]. 吕政义.长安大学 2005



本文编号：2943230