基于舒适度评价的交通枢纽客运站动力分析

发布时间：2021-01-05 01:35

　　随着城市化的加速,客运车站作为城市交通的重要组成,然而随着城市用地的越来越紧张,全国已有多个城市建造了多层立体客运车站。所谓多层立体客运车站就是摒弃“前站后场”式的单层发车、横向展开的客运模式,将停车场和发车点设置在建筑物内部的一种新型形式。这种新型形式的优势在于多层同时发车、功能层层叠加,同时能够结合基地的高差,合理安排停车位和发车位,可解决需求规模大和用地面积小的矛盾。此类结构形式对于改善旅客候车环境、提高运力和实现人车分流功能大有裨益,但汽车（特别是满载客运汽车）运行导致的振动舒适度问题却成为制约其推广应用的瓶颈之一。然而,现有的空间框架或框架-剪力墙客运枢纽的结构设计时,若忽视车致楼板振动的效应,往往会带来诸多负面的影响,如:1)对于客运站,办公区域的办公人员在客运汽车停车、发车频繁时也遭遇了楼面振动带来的不舒适的困扰。2)振动引起的附属结构的破坏严重,严重影响车站的运营和旅客的安全。本文以某多层立体客运站为工程背景,主要进行了如下工作:（1）针对行车车辆-楼板子结构,建立行车车辆-楼板计算模型,用质量-弹簧-阻尼分布模型建立了通用的7自由度客运车辆模型。将楼板路面不平顺考虑成... 

【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：87 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

附属结构的脱落和伸缩缝的开裂

12第2章客运站发车平台现场实测研究2.1客运车站工程概况某客运站是该城市客站综合客运枢纽的重要配套项目，主要承担铁路到发旅客中转接驳和快速疏解功能，做到了与铁路、公交、地铁、出租和社会车辆等交通方式的紧密衔接，实现了多种交通方式的互通互换。车站以“辐射西南、通达全国”为目标设计，设计容量为260条班线，日发班1800班次，日运送旅客3.8万人次。现阶段布局长途发车位33个，停车泊位168个，社会车辆停车位346个（图2-1为客运站的实景图）。图2-1客运车站实图某客运站为一个地上四层地下两层，建筑面积约为9.54万平方米的的多功能框架结构大型客运枢纽。地上部分：一楼为安检大厅、服务台、检票口、候车大厅和发车点，二楼、三楼为办公区域和商业区（图2-2、2-3为客运车站的一楼区域布置图和剖面图）。图2-2客运站的区域布置图

12第2章客运站发车平台现场实测研究2.1客运车站工程概况某客运站是该城市客站综合客运枢纽的重要配套项目，主要承担铁路到发旅客中转接驳和快速疏解功能，做到了与铁路、公交、地铁、出租和社会车辆等交通方式的紧密衔接，实现了多种交通方式的互通互换。车站以“辐射西南、通达全国”为目标设计，设计容量为260条班线，日发班1800班次，日运送旅客3.8万人次。现阶段布局长途发车位33个，停车泊位168个，社会车辆停车位346个（图2-1为客运站的实景图）。图2-1客运车站实图某客运站为一个地上四层地下两层，建筑面积约为9.54万平方米的的多功能框架结构大型客运枢纽。地上部分：一楼为安检大厅、服务台、检票口、候车大厅和发车点，二楼、三楼为办公区域和商业区（图2-2、2-3为客运车站的一楼区域布置图和剖面图）。图2-2客运站的区域布置图


本文编号：2957755