成拱方式对连续梁—拱组合桥力学性能影响分析及其方案比选研究

发布时间：2021-01-21 15:20

　　单一的梁或拱结构已经不能满足现在大跨度桥梁的跨越能力和造型美感,而连续梁-拱组合桥跨越能力强、结构刚度大,拥有连续梁、钢管混凝土的共同优点,无论是铁路桥梁还是公路桥梁皆被广泛应用。目前,连续梁-拱组合桥跨度愈来愈大,且拱肋可施工的方法较多,进行该类桥梁在不同拱肋施工方法下各结构受力和变形的对比分析以及成拱方式的选择对于桥梁施工质量的保证及安全具有一定的现实意义。本文以某（90+180+90）m大跨度连续梁-拱组合桥作为工程依托,主要开展了以下几点的研究:（1）对连续梁-拱组合桥的结构形式及其特点进行概述,并阐述几种成拱方式的优点与不足。运用有限元模拟软件Midas/Civil对本桥的整体结构在不同成拱方式下进行有限元仿真模拟,分析拱肋、主梁在施工过程及成桥运营阶段的受力及线形变化,总结其受力及线形变化规律。在支架法施工过程中,主梁下挠最大值可达到105.5mm;竖转法施工过程中主梁下挠最大值为16.1mm。施工完成后,主梁上下缘应力最大相差22.5%、21.1%。在运营阶段,有温度荷载的情况下,拱肋竖向变形对温度变化较为明显,在整体升温和整体降温条件下,拱肋最大竖向位移分别为-2.6m... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：92 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

温福铁路昆阳特大桥

灵江特大桥

技术路线图

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：2991404