城市主干道限速提升技术研究
发布时间：2021-01-22 10:15
交通拥堵是现阶段我国城市交通的主要问题之一,主干道提速有利于提高道路的通行速度,减轻城市交通拥堵压力。提速标准的制订需要结合主干道的道路特征、交通特征和车速管理模式综合确定。以重庆市城市主干道为研究对象,选取具有代表性的主干道,应用浮动车数据,开展了如下研究:（1）通过对比速度管理模式对运行车速的影响,将无监控路段视为一般限速路段,有监控路段视为强制限速路段,建立了基于限速管理模式的运行车速预测模型,该模型可以用于预测城市主干道运行车速的潜在提升值。（2）通过分析交叉口、接入口及中央分隔带设置对运行车速的影响,建立了城市主干道交叉口密度、接入口密度及中央分隔带设置条件的运行车速折减系数;通过分析运行车速特征指标与主干道线形、限速标准值关系,建立了基于线形条件与限速标准值的城市主干道运行车速模型。（3）根据平直路段运行车速分析,确定了城市主干道提速的最高限速值,并结合基于线形条件与现有限速标准值的运行车速预测及其修正得到的城市主干道运行车速预测值,确定城市主干道的限速提升标准。（4）建立了城市主干道限速提升的实施方案,划分了限速区段,提出了最小限速区与限速过渡区的推荐值以及提速的安全性要...
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
城市主干道限速提升技术路线
重庆交通大学硕士学位论文10正常情况下，浮动车数据库会每隔一个固定时间，获取到浮动车返回的车速、地理位置等信息。但由于城市主干道有可能会受到各种电磁干扰及其他地理因素，浮动车未在规定的时间内返回数据，导致采集到的数据不能很好的代表该时刻路段的交通运行状态，使得预测精确度降低。比如设置的采集数据样本时间为70秒，实际回溯时间为150秒，就称此类数据为回溯时间过长的数据。为剔除此类数据，往往对获取数据信息的时间周期设置一个时间阂值，仅保留在该时间阂值内的浮动车数据信息。根据以上数据处理规则，对浮动车原始数据信息进行处理后，浮动车数据库可根据最终保留下来的车速数据，计算出路段全平均行程车速。当速度样本量足够大时，可在一定置信水平下，评估城市主干道整体路段交通运行状况、畅通程度等。2.2浮动车GPS数据的地图匹配与数据提取2.2.1浮动车GPS数据的地图匹配出租车GPS数据只有经纬度坐标，无法直接从原始数据文本中获取路段瞬时车速。因此，在获取相应路段出租车瞬时速度值前，必须进行GPS数据的路网匹配，完成车速与路网的关联。因此，利用Transcad软件，通过对出租车GPS原始数据中的经纬度数据建立坐标系，对原始数据进行处理。使用Transcad软件打开浮动车原始数据TXT文档，以GPS经度（FIELD-5）为X轴，GPS纬度（FIELD-6）为Y轴，将出租车的瞬时车速匹配到路网中，如图2-2所示，每一个FIELD对应的含义注释见表2.1。浮动车原始数据TXT文档如图2-1所示，文档中每一列的含义注释见表2.1。图2-1浮动车原始数据TXT文档
第二章车速数据采集与处理11图2-2浮动车瞬时车速的匹配表2.1浮动车原始数据含义注释在TXT文档及Transcad中对应格式含义注释TXT格式Transcad格式日期20180801FIELD_1时刻095658FIELD_2车牌号渝0600305892FIELD_4GPS经度106.460817FIELD_5GPS纬度29.564385FIELD_6车辆瞬时速度40.7FIELD_72.2.2数据的提取1.路段信息的提取在路网图中找到需提取运行车速的路段，路段信息（StreetsInfo）在transcad中的提取见图2-3，信息格式及其含义注释见表2.2。本文所选研究路段均为主干路，TYPE_NEW取值为3时，对应道路等级即为主干路。
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市主干道安全建模与影响因素分析[J]. 樊天翔,王雪松. 交通信息与安全. 2016(01)
[2]二级干线公路纵坡段限速与运行速度关系研究[J]. 张莹,许金良,贾兴利. 铁道科学与工程学报. 2015(04)
[3]运行速度理论用于道路科学限速的方法探讨[J]. 王保军. 城市道桥与防洪. 2013(03)
[4]城市主干路车速影响因素研究[J]. 陈铭,王雪松. 交通与运输(学术版). 2011(02)
[5]等级公路限制速度与运行速度的相关性研究[J]. 吴沙沙,孙小端,贺玉龙. 交通标准化. 2010(23)
[6]城市快速路限速与运行速度的关系[J]. 王华荣,孙小端,胡希元,贺玉龙,王媛媛. 北京工业大学学报. 2010(11)
[7]道路车速漫谈[J]. 张丽洁,姚占春. 交通与运输. 2010(04)
[8]基于车速离散度和经济车速的高速公路最低车速限制[J]. 徐亮,程国柱. 吉林大学学报(工学版). 2010(03)
[9]道路行车速度限制问题的讨论[J]. 裴玉龙,程国柱,代磊磊,曹弋. 城市交通. 2008(02)
[10]基于平均车速和车速标准差的路段安全分析方法[J]. 吴义虎,武志平. 公路交通科技. 2008(03)
博士论文
[1]山区高速公路限速方法研究[D]. 慕慧.长安大学 2010
[2]高速道路车速限制方法研究[D]. 程国柱.哈尔滨工业大学 2007
硕士论文
[1]城市道路限速标准与速度控制技术研究[D]. 李沙沙.重庆交通大学 2015
[2]城市道路限速值确定方法研究[D]. 康留青.华南理工大学 2015
[3]基于运行速度的山区高速公路合理限速方法研究[D]. 孙英杰.长安大学 2008
本文编号：2993049
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
城市主干道限速提升技术路线
重庆交通大学硕士学位论文10正常情况下，浮动车数据库会每隔一个固定时间，获取到浮动车返回的车速、地理位置等信息。但由于城市主干道有可能会受到各种电磁干扰及其他地理因素，浮动车未在规定的时间内返回数据，导致采集到的数据不能很好的代表该时刻路段的交通运行状态，使得预测精确度降低。比如设置的采集数据样本时间为70秒，实际回溯时间为150秒，就称此类数据为回溯时间过长的数据。为剔除此类数据，往往对获取数据信息的时间周期设置一个时间阂值，仅保留在该时间阂值内的浮动车数据信息。根据以上数据处理规则，对浮动车原始数据信息进行处理后，浮动车数据库可根据最终保留下来的车速数据，计算出路段全平均行程车速。当速度样本量足够大时，可在一定置信水平下，评估城市主干道整体路段交通运行状况、畅通程度等。2.2浮动车GPS数据的地图匹配与数据提取2.2.1浮动车GPS数据的地图匹配出租车GPS数据只有经纬度坐标，无法直接从原始数据文本中获取路段瞬时车速。因此，在获取相应路段出租车瞬时速度值前，必须进行GPS数据的路网匹配，完成车速与路网的关联。因此，利用Transcad软件，通过对出租车GPS原始数据中的经纬度数据建立坐标系，对原始数据进行处理。使用Transcad软件打开浮动车原始数据TXT文档，以GPS经度（FIELD-5）为X轴，GPS纬度（FIELD-6）为Y轴，将出租车的瞬时车速匹配到路网中，如图2-2所示，每一个FIELD对应的含义注释见表2.1。浮动车原始数据TXT文档如图2-1所示，文档中每一列的含义注释见表2.1。图2-1浮动车原始数据TXT文档
第二章车速数据采集与处理11图2-2浮动车瞬时车速的匹配表2.1浮动车原始数据含义注释在TXT文档及Transcad中对应格式含义注释TXT格式Transcad格式日期20180801FIELD_1时刻095658FIELD_2车牌号渝0600305892FIELD_4GPS经度106.460817FIELD_5GPS纬度29.564385FIELD_6车辆瞬时速度40.7FIELD_72.2.2数据的提取1.路段信息的提取在路网图中找到需提取运行车速的路段，路段信息（StreetsInfo）在transcad中的提取见图2-3，信息格式及其含义注释见表2.2。本文所选研究路段均为主干路，TYPE_NEW取值为3时，对应道路等级即为主干路。
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市主干道安全建模与影响因素分析[J]. 樊天翔,王雪松. 交通信息与安全. 2016(01)
[2]二级干线公路纵坡段限速与运行速度关系研究[J]. 张莹,许金良,贾兴利. 铁道科学与工程学报. 2015(04)
[3]运行速度理论用于道路科学限速的方法探讨[J]. 王保军. 城市道桥与防洪. 2013(03)
[4]城市主干路车速影响因素研究[J]. 陈铭,王雪松. 交通与运输(学术版). 2011(02)
[5]等级公路限制速度与运行速度的相关性研究[J]. 吴沙沙,孙小端,贺玉龙. 交通标准化. 2010(23)
[6]城市快速路限速与运行速度的关系[J]. 王华荣,孙小端,胡希元,贺玉龙,王媛媛. 北京工业大学学报. 2010(11)
[7]道路车速漫谈[J]. 张丽洁,姚占春. 交通与运输. 2010(04)
[8]基于车速离散度和经济车速的高速公路最低车速限制[J]. 徐亮,程国柱. 吉林大学学报(工学版). 2010(03)
[9]道路行车速度限制问题的讨论[J]. 裴玉龙,程国柱,代磊磊,曹弋. 城市交通. 2008(02)
[10]基于平均车速和车速标准差的路段安全分析方法[J]. 吴义虎,武志平. 公路交通科技. 2008(03)
博士论文
[1]山区高速公路限速方法研究[D]. 慕慧.长安大学 2010
[2]高速道路车速限制方法研究[D]. 程国柱.哈尔滨工业大学 2007
硕士论文
[1]城市道路限速标准与速度控制技术研究[D]. 李沙沙.重庆交通大学 2015
[2]城市道路限速值确定方法研究[D]. 康留青.华南理工大学 2015
[3]基于运行速度的山区高速公路合理限速方法研究[D]. 孙英杰.长安大学 2008
本文编号：2993049
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