大跨径非对称悬索桥主缆线形合理施工状态研究

发布时间：2021-01-24 03:41

　　随着我国桥梁建设水平的不断提高,修建的悬索桥跨径越来越大,同时悬索桥的主缆几何非线性就表现的越强烈。为了确保悬索桥施工和运营期间的安全性,本文以在建的边跨非对称悬索桥—西江特大桥为依托工程,并以主缆线形为研究重点对象,在总结前人研究成果的基础上,根据分段悬链线迭代算法编制FORTRAN程序计算成桥状态下主缆线形及无应力长度等参数,再利用这些参数用MIDAS建立全桥模型,并精确求解成桥平衡态。以该模型为基础对悬索桥合理状态下成桥线形、空缆线形、主缆无应力长度等进行了详细的分析,并对悬索桥实际施工过程中的一些重要参数分析,研究其变化规律。这些结论可为该类桥型设计、施工提供参考和借鉴,同时为悬索桥在建过程的监控提供有效的依据。本文的主要研究内容和成果有:（1）简述了悬索桥的发展历程,并总结各国现代悬索桥建设的特点;介绍悬索桥计算理论的发展过程,并论述其理论的内容及优缺点;着重对国内外悬索桥主缆线形计算理论研究现状进行了综述。（2）介绍了解析法计算悬索桥主缆线形的理论,并以分段悬链线理论为基础,借助Visual Fortran编制程序求解悬索桥成桥状态的主缆线形和无应力长度等参数。阐述MIDA... 

【文章来源】：重庆交通大学重庆市

【文章页数】：87 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

泸定铁索桥（2）近代悬索桥

第一章绪论3图1.2美国金门大桥总结美国修建的悬索桥工程特点，发现了一些共同的特点[5]：①主缆采用空中编缆法架设；②吊索采用竖直4股骑挂式钢丝绳；③索夹分左右两块，在其上下采用水平高强螺栓紧固；④为了适应双层桥面，加劲梁采用不连续的钢桁梁，而且在桥塔处设置伸缩缝；⑤桥塔采用铆接或栓接的方式连接钢结构；⑥鞍座采用大型铸钢件；⑦桥面采用钢筋混凝土构件。2）第二次发展高峰—欧洲欧洲的悬索桥发展相对于美国较晚些，直到20世纪60年代，欧洲的国家才开始致力于修建大跨度悬索桥。1959年法国建成了608m的坦卡维尔大桥。随后英国在1964年和1966年，先后建造了主跨1006m的福斯公路大桥和主跨988m的塞文桥[1]。这两座桥与美国传统的悬索桥有许多不同特点，福斯公路桥的钢主塔采用具有加劲肋条的大型钢板焊接，而塞文桥首次采用全焊流线型钢箱梁和斜吊索，如图1.3所示。直到1981年，英国建造了当时世界上最长的恒比尔大桥，其主跨为1410m。根据不完全统计，到20世纪80年代欧洲国家有10多座跨度超过500m的悬索桥，以及有7座跨度超过1000m的悬索桥，其中最具影响力的是英国建造的悬索桥。欧洲各国建造的悬索桥主要有以下特点[5]：①桥塔采用焊接钢结构或者混凝土结构；②采用倾斜布置的吊索构造；③采用上下类型的索夹，并用高强度螺栓坚固；④加劲梁采用流线型扁平箱梁。

重庆交通大学硕士学位论文4图1.3塞文桥3）第三次发展高峰—日本日本在20世纪70年代以后到达悬索桥建造高峰，尤其在修建本州四国联络线时，对悬索桥的设计理论及建造技术进行了系统研究，并建成了多座悬索桥。1998年建成的明石海峡桥是目前世界上最大跨度的悬索桥，如图1.4所示。该桥跨度为960m+1991m+960m，加劲梁经过多次比较后选用桁架梁，用钢量达到90000t，主缆用钢量60000t，桥塔用钢量50000t，建设工期10年。图1.4日本明石海峡桥日本在发展悬索桥方面作出很大努力并取得可观成绩。日本修建的悬索桥也有自己的特点：①主缆采用预制平行钢丝架设；②加劲梁主要采用钢桁梁形式，少


本文编号：2996499