轮对动态检测系统过渡段设计与动态分析

发布时间：2021-01-26 05:41

　　轨道机车轮对动态检测线路是一种新研发的不驻车检测机车轮对磨损状态专用轨道线路。机车通过检测线段需将机车轮对与轨道正常接触区域暴露出来,要求检测线轨道间距1568mm,远大于标准轨距1435mm。在标准轨道上运行的机车由其轮缘外侧导向,但在超大轨距的检测线段,只能靠附加在主轨中间的护轨与机车轮缘内侧导向。在过渡段上,轮对搭载量逐渐变小,由轮缘外侧导向变为轮缘内侧导向,轮对与护轨将不可避免地接触冲击。本文的工作是设计连接标准轨与检测线之间过渡段的线型方案,研究过渡段主轨线型对轮对搭载量的影响,护轨线型对机车通过性及冲击力的影响,防止机车掉轨或卡住,以确保备检机车从标准线路到检测线段安全、平顺导入及导出。提出过渡段的线型设计方案,进行静力状态下的搭载量与强度分析,通过有限元方法模拟机车通过过渡线路的动态分析,综合分析了搭载量与轨道强度。具体研究如下:（1）设计动态检测线路过渡段主轨与护轨线型,进行机车在过渡线路上通过性及搭载量校验。（2）采用有限元方法对动态检测系统过渡线路进行刚度分析,考虑轨道变形的情况下,验算轮对在钢轨上的搭载量。（3）对动态检测系统过渡线路主轨、护轨进行强度验算,并估算... 

【文章来源】： 陆凤岐 大连交通大学

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１．１技术路线图??Ｆｉｇ?１．１?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄｍａｐ??５??

置２５ｔ的重载轴重参数。??在整个检测过程中，机车低速完成轮对踏面磨损检测，设置３６ｋｍ／ｈ的核定车速及５７ｋｍ／ｈ??的最大车速两种速度参数。??表２．１轴重及车速参数???Ｔａｂ?２．１?Ａｘｌｅ?ｗｅｉｇｈｔ?ａｎｄ?ｓｐｅｅｄ?ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ???型号?｜?ｕａ?轴式?＾（ｋｍ／ｈＩ＾???设计?重载?核定?最大??ＴＴ－７８?Ｃ０－Ｃ０?２３?２５?３６?５７??（２）机车轮对尺寸参数??选取电力机车和谐号ＨＸＤ３的型三轴转向架。图２．１给出Ｃ。－＾型转向架机??车轮对示意图，表２．２给出了轮对具体尺寸参数。???Ｔ?一一??Ａ??—ｄ??ｑ??卜?＾??图２．１机车轮对示意图??Ｆｉｇ?２．１?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ?ｗｈｅｅｌｓｅｔ??６??

素全部加以考虑，设置检测线路过渡段的最小搭载量限值。表２．３总结了影响轮对搭??载量的各种不利因素。??表２．３轮对搭载量不利因素汇总表??Ｔａｂ?２．３?Ｓｕｍｍａｒｙ?ｔａｂｌｅ?ｏｆ?ａｄｖｅｒｓｅ?ｆａｃｔｏｒｓ?ｏｆ?ｗｈｅｅｌｓｅｔ?ｃａｒｒｙｉｎｇ?ｃａｐａｃｉｔｙ??不利因素?长度／ｍｍ??钢轨头部圆弧半径值?＼３￣??钢轨轨头弹性外张量?８??车轮踏面外侧圆弧半径值?６???轮对内侧变形量?２??根据表２．３中不利因素，确定轮对最小搭载量。图２．２给出了综合考虑不利于轮对??搭载量的轨道立面图示。??轮对内侧冬?车轮??（?＾钢轨轨头??弹性外张坫??｜?ｆｍｋ??图２．２轮对动态检测线路轨道立面图??Ｆｉｇ?２．２?Ｗｈｅｅｌｓｅｔ?ｄｙｎａｍｉｃ?ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ?ｌｉｎｅ?ｔｒａｃｋ?ｅｌｅｖａｔｉｏｎ??７??


本文编号：3000572