兰州轨道交通地铁车站深基坑施工安全风险管理研究
发布时间：2021-01-27 19:13
近些年来,我国农村人口向城市聚集的现象越来越明显,随着而来的是大量公共建筑、住宅、公共设施等兴建,城市化进程也愈发明显。为缓解城市拥堵、人口密集等问题,很多城市采取建设高架立交、大量开发地下空间等措施来进行改善,其中地铁的建设是其中最有效的解决方式。城市轨道交通系统的高效便捷、运能大、能耗低等优点,使得城市交通运输的效率得到极大提高,改善了整个社会环境,为社会的可持续发展发挥及其重要的作用。在轨道交通规划选线时,车站的选址都会优先考虑人员聚集、交通出行、商业聚集、经济发展等因素,因而大多数车站会选择在人员较为密集、既有交通较为便利的地方,其附近一般会临近既有管线、道路、建构筑物。加上深基坑自身就具有较大的风险,因此准确的对车站深基坑施工风险进行风险评估、动态的管控,有效的降低风险,就成为车站建设过程中的重中之重。通过深基坑施工过程中的风险研究,可为类似深基坑工程施工提供理论依据和工程经验,可以说,既有应用价值,也有学术价值。地铁车站风险管理从研究阶段开始,至交付运行使用,是一个全阶段、全覆盖的过程。因此,论文首先对国内外地铁车站施工安全风险研究现状进行了详细调研,然后对车站施工按照工程...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：64 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
兰州轨道交通线路规划图
兰州轨道交通地铁车站深基坑施工安全风险管理研究-6-图1.2兰州轨道交通2号线线路图其中邮电大楼站位于城关区天平街与民主东路之间的平凉路路下，沿平凉路南北向布设，处于交通繁忙的主干道。由于该区域位于兰州市海拔最低点，地下水丰富，且车站基坑中下部处于强风化砂岩层，为车站基坑开挖安全带来了极大的风险。同时车站周边存在大量老旧管线、建构筑物，周边风险的控制也是重中之重，因此选择以邮电大楼站深基坑开挖作为风险研究的对象，具备很好的参考和借鉴价值。因此，本论文的主要内容为，以邮电大楼站深基坑施工安全风险管理为例，进行风险源辨识、安全风险分析，并进行风险源分类与分级，列出风险清单，提出风险控制措施建议，将风险控制在源头，为领导决策和指导轨道交通安全生产的层级化管理提供依据，包括：（1）结合工程详细勘察报告和现场调研情况，根据施工图设计、建构筑物的保护方案、建构筑物的施工组织设计等既有资料，识别工程建设过程中可能出现的风险源，并列出风险源清单；（2）车站及其附属结构深基坑工程本身是个安全风险评估及评价；（3）制定安全风险分级标准；（4）邻近建（构）筑物和重要管线的安全风险辨识和安全风险评估；（5）通过各分项工程及周边环境风险等级，综合评价深基坑施工安全风险总体等级；（6）针对存在重大风险的因素，提出相应的管理控制措施。1.3.2技术路线根据风险管理的总体思路，结合研究的内容和目的，本文采取的主要技术如图1.3所示：
兰州轨道交通地铁车站深基坑施工安全风险管理研究-22-4案例分析4.1工程概况邮电大楼站位于城关区天平街与民主东路之间的平凉路路下，沿平凉路南北向布设。平凉路是城关区南北向城市主干道，交通繁忙，规划红线宽度为34m，现状道路宽为18m双向四车道。图4.1邮电大楼平面位置图4.1.1施工工法邮电大楼车站为地下三层岛式站台车站，采用地下三层双柱三跨的结构形式。邮电大楼站主体长度175m，标准宽22.3m，总高21.24m，结构底板埋深约24.86m，中心里程处顶板覆土厚约3.62m。车站有效站台中心里程为YDK30+422.266，车站设计里七点程为：YDK30+339.466，车站设计终点里程：YDK30+514.466。车车站施工时，先做西侧围护结构及半幅顶板，后施做剩余部分车站围护结构和车站主体结构。
【参考文献】：
期刊论文
[1]20个问答搞懂双重预防机制![J]. 王康. 吉林劳动保护. 2017(04)
[2]浅析施工现场危险源辨识评价及管控[J]. 张文明. 建筑安全. 2017(03)
[3]兰州地铁深基坑围护结构选型分析[J]. 郭楠,陈正汉,杨校辉. 水利与建筑工程学报. 2015(06)
[4]危险化学品从业单位安全标准化风险评价方法的选择与应用[J]. 刘健,许石玉,王毅,曲福年. 安全、健康和环境. 2010(12)
[5]隧道施工安全风险的模糊综合评判[J]. 范玉祥,何亚伯,汪琴,李祺. 华中科技大学学报(城市科学版). 2010(01)
[6]我国应急管理的进展与趋势[J]. 陈安,赵燕. 安全. 2007(03)
[7]基于风险数据库的盾构隧道施工风险管理软件（TRM1.0）开发[J]. 黄宏伟,曾明,陈亮,胡群芳. 地下空间与工程学报. 2006(01)
[8]隧道工程风险评估[J]. 毛儒. 隧道建设. 2003(02)
博士论文
[1]岩溶隧道突水风险评价与预警机制研究[D]. 葛颜慧.山东大学 2010
硕士论文
[1]山东省道路危险货物运输安全监管问题研究[D]. 东炜.山东大学 2018
[2]兰州轨道交通区间隧道盾构施工风险管理研究[D]. 余学娇.兰州交通大学 2017
[3]基于层次分析法和模糊综合评价法的信息安全风险评估研究与应用[D]. 乔荣庆.西安电子科技大学 2009
[4]地铁车站施工风险管理研究[D]. 李兵.北京交通大学 2007
[5]基于风险关系研究的软件项目风险管理[D]. 梁涛.西北工业大学 2006
[6]大型建设工程项目的风险分析和控制[D]. 孔敏.山东大学 2005
本文编号：3003584
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：64 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
兰州轨道交通线路规划图
兰州轨道交通地铁车站深基坑施工安全风险管理研究-6-图1.2兰州轨道交通2号线线路图其中邮电大楼站位于城关区天平街与民主东路之间的平凉路路下，沿平凉路南北向布设，处于交通繁忙的主干道。由于该区域位于兰州市海拔最低点，地下水丰富，且车站基坑中下部处于强风化砂岩层，为车站基坑开挖安全带来了极大的风险。同时车站周边存在大量老旧管线、建构筑物，周边风险的控制也是重中之重，因此选择以邮电大楼站深基坑开挖作为风险研究的对象，具备很好的参考和借鉴价值。因此，本论文的主要内容为，以邮电大楼站深基坑施工安全风险管理为例，进行风险源辨识、安全风险分析，并进行风险源分类与分级，列出风险清单，提出风险控制措施建议，将风险控制在源头，为领导决策和指导轨道交通安全生产的层级化管理提供依据，包括：（1）结合工程详细勘察报告和现场调研情况，根据施工图设计、建构筑物的保护方案、建构筑物的施工组织设计等既有资料，识别工程建设过程中可能出现的风险源，并列出风险源清单；（2）车站及其附属结构深基坑工程本身是个安全风险评估及评价；（3）制定安全风险分级标准；（4）邻近建（构）筑物和重要管线的安全风险辨识和安全风险评估；（5）通过各分项工程及周边环境风险等级，综合评价深基坑施工安全风险总体等级；（6）针对存在重大风险的因素，提出相应的管理控制措施。1.3.2技术路线根据风险管理的总体思路，结合研究的内容和目的，本文采取的主要技术如图1.3所示：
兰州轨道交通地铁车站深基坑施工安全风险管理研究-22-4案例分析4.1工程概况邮电大楼站位于城关区天平街与民主东路之间的平凉路路下，沿平凉路南北向布设。平凉路是城关区南北向城市主干道，交通繁忙，规划红线宽度为34m，现状道路宽为18m双向四车道。图4.1邮电大楼平面位置图4.1.1施工工法邮电大楼车站为地下三层岛式站台车站，采用地下三层双柱三跨的结构形式。邮电大楼站主体长度175m，标准宽22.3m，总高21.24m，结构底板埋深约24.86m，中心里程处顶板覆土厚约3.62m。车站有效站台中心里程为YDK30+422.266，车站设计里七点程为：YDK30+339.466，车站设计终点里程：YDK30+514.466。车车站施工时，先做西侧围护结构及半幅顶板，后施做剩余部分车站围护结构和车站主体结构。
【参考文献】：
期刊论文
[1]20个问答搞懂双重预防机制![J]. 王康. 吉林劳动保护. 2017(04)
[2]浅析施工现场危险源辨识评价及管控[J]. 张文明. 建筑安全. 2017(03)
[3]兰州地铁深基坑围护结构选型分析[J]. 郭楠,陈正汉,杨校辉. 水利与建筑工程学报. 2015(06)
[4]危险化学品从业单位安全标准化风险评价方法的选择与应用[J]. 刘健,许石玉,王毅,曲福年. 安全、健康和环境. 2010(12)
[5]隧道施工安全风险的模糊综合评判[J]. 范玉祥,何亚伯,汪琴,李祺. 华中科技大学学报(城市科学版). 2010(01)
[6]我国应急管理的进展与趋势[J]. 陈安,赵燕. 安全. 2007(03)
[7]基于风险数据库的盾构隧道施工风险管理软件（TRM1.0）开发[J]. 黄宏伟,曾明,陈亮,胡群芳. 地下空间与工程学报. 2006(01)
[8]隧道工程风险评估[J]. 毛儒. 隧道建设. 2003(02)
博士论文
[1]岩溶隧道突水风险评价与预警机制研究[D]. 葛颜慧.山东大学 2010
硕士论文
[1]山东省道路危险货物运输安全监管问题研究[D]. 东炜.山东大学 2018
[2]兰州轨道交通区间隧道盾构施工风险管理研究[D]. 余学娇.兰州交通大学 2017
[3]基于层次分析法和模糊综合评价法的信息安全风险评估研究与应用[D]. 乔荣庆.西安电子科技大学 2009
[4]地铁车站施工风险管理研究[D]. 李兵.北京交通大学 2007
[5]基于风险关系研究的软件项目风险管理[D]. 梁涛.西北工业大学 2006
[6]大型建设工程项目的风险分析和控制[D]. 孔敏.山东大学 2005
本文编号：3003584
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