自行车专用道对公共自行车租赁点的出行特性影响研究
发布时间：2021-01-30 15:02
随着城市化进程的加快,城市人口数量逐年增多,城市机动化已经进入快速发展阶段,出行需求急剧增加,对城市路网造成较大的压力,道路交通问题不断,交通事故数量逐年上升,汽车尾气的影响也导致生态环境进一步恶化,不仅给人造成较大的出行困难,也给社会増加了严重的经济成本和环境压力。为了解决这些问题,许多国家在控制机动车出行频率的基础上,都相继出台了大力发展公共交通等相关政策,自行车由于其具有灵活、机动、环保等诸多优点,已成为越来越多人短距离出行的选择。交通方式的改变往往会对周边基础设施产生较大的影响,截止目前,国内外均对机动车道的建设与运营较为关注,而对于非机动车的关注较少,自行车基础设施和自行车专用道等的建设并不完善,但随着人们对于自行车出行需求的增多,自行车专用道将成为城市道路规划的重要部分。目前的自行车专用道分为两种类型,分别为传统自行车专用车道与拥有独立路权的自行车专用车道,近些年来后者开始在世界范围兴起建设,如英国伦敦已经成功建设运营6条线路,最近几年我国的北京、广州等地也开始建设该类型道路。基于此背景,本文从微观角度分析自行车专用道对公共自行车租赁点的出行特性影响研究,研究结果不仅能为以...
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
2016 年公共自行车租赁系统分布
第一章绪论1第一章绪论1.1研究背景公共自行车已有近50年的历史，在过去的十几年中，公共自行车租赁业务在全世界范围内有了巨大的发展。目前人们熟悉的公共自行车主要有两类，即第三代有自动化站点的公共自行车（传统公共自行车）、第四代无桩公共自行车（共享单车）。图1-1为截止2016年底世界各大洲自行车租赁系统个数，另外，据RusselMeddin统计，中国是当时拥有自行车租赁项目个数最多的国家，共有430个，占全世界自行车租赁项目总数的37%，排名前三的国家还有意大利和美国，分别拥有147个和109个。除此之外，目前中国是世界上自行车基础设施建设最多的国家，截止2016年，中国的自行车系统拥有自行车的总数量已经超过80万辆，如图1-2所示。图1-12016年公共自行车租赁系统分布图1-22016年公共自行车数量排名前十位国家排名交通方式的改变往往会对周边基础设施产生较大的影响，从目前来看，近些年的道路横断面设计中，对于非机动车的关注较少，自行车基础设施和自行车专用道等的建设并不完善，但随着人们对于自行车出行需求的增多，自行车专用道将成为城市道路规划的重要部分。现阶段，我国的自行车道路建设主要分为两部分，其一，自行车道依托城市干道建设，能够与城市环境以及实际条件相结合，但是这种建设方式通常存在自行车、电动车以及机动车混行与相互干扰的问题，这也是许多城市公共自行车出行比例大大降低的原因。为了避免该弊端，拥有独立路权的自行车专用道在世界范围内开始建设并运用，该类型道路只允许自行车通行，能够在最大程度上为骑行者提供舒适安全的驾驶环境。就国内而言，为了解决城市交通“最后一公里”问题，北京市开始建设首条自行车专用道，并于2018年9月正式通车。除此之外，广州厦门地区也开始建设应用具有独立路?
东南大学硕士学位论文4图1-3贯穿韩国南北的公共自行车专用道1.2.2通行能力与服务水平分析方面关于自行车专用道的通行能力与服务水平分析方面，近几年国内外相关学者研究较多，如东南大学李豪杰教授等人采用经验贝叶斯法及倾向得分匹配法研究发现自行车专用道的修建能够促进自行车交通量的增加，但是对自行车交通的安全没有显著影响[11]；国外学者SebastianSeriani等人对自行车专用道的通行能力进行了详细研究，通过测定不同自行车专用道情况下的流量，采用数理分析方法给出了自行车专用道饱和流量预测方法以及自行车道交叉口延误测算方法[12]；2015年，PoulGreibe和ThomasSkallebkBuch在自行车专用道通行能力研究中给出了两车道的自行车专用道的通行能力计算确定方法，该方法可以较好地帮助相关部门进行道路通行能力确定和修正[10]；ChristopherM.Monsere等人通过统计78小时的交通视频数据，记录了6082个自行车骑行者的骑行行为，研究了自行车专用道上使用者出行行为及舒适度感受，研究结果显示基础设施较为完善，道路状况完好的自行车专用道能够在相同的时间内通行更多的骑行者，并带给骑行者更为舒适的驾驶环境[13]；此外，KellyClifton等人通过交通视频收集数据，并基于数据建立了累积逻辑模型，使用数学方法定量骑行者在自行车专用道上的感受质量量度[14]。1.2.3效用评价方面通过阅读相关文献发现，目前各国对自行车专用道的研究中，效用评价是主流方向，如Jason.c等人对美国的自行车交通状况进行了详细的介绍,其中包括自行车交通事故与防治、自行车专用道的交通效用等方面，通过介绍可以发现完善的自行车专用道网络不仅能够解决机动车交通拥堵以及环境污染等问题，还可以解决“最后一公里的换乘问题”[15]；FrancescaPagliar等人基于决
【参考文献】：
期刊论文
[1]多元线性回归中多重共线性的研究[J]. 赵玉新. 产业与科技论坛. 2019(03)
[2]基于多元线性回归的江苏省经济发展影响因素分析[J]. 闻宝静,黄婕,席磊. 河北北方学院学报(社会科学版). 2019(01)
[3]自行车交通模式与我国小城镇低碳交通发展战略[J]. 潘莹,赵晓冬,赵晓峰. 科技信息. 2013(19)
[4]上海市闵行区公共自行车出行特征研究[J]. 朱玮,庞宇琦,王德,余雄伟. 上海城市规划. 2012(06)
[5]基于城市轨道交通的公共自行车交通特征[J]. 牛伟伟,叶霞飞,蔡逍天. 城市轨道交通研究. 2012(03)
[6]发展城市自行车专用道路[J]. 武云甫,苗栓明,景洪兰. 城市公用事业. 2003(02)
[7]利用街巷开辟自行车专用道的研究——以北京市东黄城根为例[J]. 关宏志,刘小明,陈艳艳,翟忠民,张伟,钱劭武. 城市规划. 2001(04)
硕士论文
[1]最小二乘法和总体最小二乘法线性回归中的估值漂移及其判定[D]. 高庚.太原理工大学 2018
[2]城市公共自行车系统需求预测研究[D]. 刘佳.西安建筑科技大学 2016
[3]自行车高架快速路建设和轨道交通换乘的整合研究[D]. 谢宇.北京交通大学 2016
[4]城市公交专用道及公共自行车系统规划设计研究[D]. 张译文.长安大学 2015
[5]城市公共自行车租赁点布局及配置优化研究[D]. 秦孝敏.西南交通大学 2015
[6]基于杭州经验的集约型城市公共自行车系统规划发展思路[D]. 石晓风.浙江大学 2011
本文编号：3009108
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
2016 年公共自行车租赁系统分布
第一章绪论1第一章绪论1.1研究背景公共自行车已有近50年的历史，在过去的十几年中，公共自行车租赁业务在全世界范围内有了巨大的发展。目前人们熟悉的公共自行车主要有两类，即第三代有自动化站点的公共自行车（传统公共自行车）、第四代无桩公共自行车（共享单车）。图1-1为截止2016年底世界各大洲自行车租赁系统个数，另外，据RusselMeddin统计，中国是当时拥有自行车租赁项目个数最多的国家，共有430个，占全世界自行车租赁项目总数的37%，排名前三的国家还有意大利和美国，分别拥有147个和109个。除此之外，目前中国是世界上自行车基础设施建设最多的国家，截止2016年，中国的自行车系统拥有自行车的总数量已经超过80万辆，如图1-2所示。图1-12016年公共自行车租赁系统分布图1-22016年公共自行车数量排名前十位国家排名交通方式的改变往往会对周边基础设施产生较大的影响，从目前来看，近些年的道路横断面设计中，对于非机动车的关注较少，自行车基础设施和自行车专用道等的建设并不完善，但随着人们对于自行车出行需求的增多，自行车专用道将成为城市道路规划的重要部分。现阶段，我国的自行车道路建设主要分为两部分，其一，自行车道依托城市干道建设，能够与城市环境以及实际条件相结合，但是这种建设方式通常存在自行车、电动车以及机动车混行与相互干扰的问题，这也是许多城市公共自行车出行比例大大降低的原因。为了避免该弊端，拥有独立路权的自行车专用道在世界范围内开始建设并运用，该类型道路只允许自行车通行，能够在最大程度上为骑行者提供舒适安全的驾驶环境。就国内而言，为了解决城市交通“最后一公里”问题，北京市开始建设首条自行车专用道，并于2018年9月正式通车。除此之外，广州厦门地区也开始建设应用具有独立路?
东南大学硕士学位论文4图1-3贯穿韩国南北的公共自行车专用道1.2.2通行能力与服务水平分析方面关于自行车专用道的通行能力与服务水平分析方面，近几年国内外相关学者研究较多，如东南大学李豪杰教授等人采用经验贝叶斯法及倾向得分匹配法研究发现自行车专用道的修建能够促进自行车交通量的增加，但是对自行车交通的安全没有显著影响[11]；国外学者SebastianSeriani等人对自行车专用道的通行能力进行了详细研究，通过测定不同自行车专用道情况下的流量，采用数理分析方法给出了自行车专用道饱和流量预测方法以及自行车道交叉口延误测算方法[12]；2015年，PoulGreibe和ThomasSkallebkBuch在自行车专用道通行能力研究中给出了两车道的自行车专用道的通行能力计算确定方法，该方法可以较好地帮助相关部门进行道路通行能力确定和修正[10]；ChristopherM.Monsere等人通过统计78小时的交通视频数据，记录了6082个自行车骑行者的骑行行为，研究了自行车专用道上使用者出行行为及舒适度感受，研究结果显示基础设施较为完善，道路状况完好的自行车专用道能够在相同的时间内通行更多的骑行者，并带给骑行者更为舒适的驾驶环境[13]；此外，KellyClifton等人通过交通视频收集数据，并基于数据建立了累积逻辑模型，使用数学方法定量骑行者在自行车专用道上的感受质量量度[14]。1.2.3效用评价方面通过阅读相关文献发现，目前各国对自行车专用道的研究中，效用评价是主流方向，如Jason.c等人对美国的自行车交通状况进行了详细的介绍,其中包括自行车交通事故与防治、自行车专用道的交通效用等方面，通过介绍可以发现完善的自行车专用道网络不仅能够解决机动车交通拥堵以及环境污染等问题，还可以解决“最后一公里的换乘问题”[15]；FrancescaPagliar等人基于决
【参考文献】：
期刊论文
[1]多元线性回归中多重共线性的研究[J]. 赵玉新. 产业与科技论坛. 2019(03)
[2]基于多元线性回归的江苏省经济发展影响因素分析[J]. 闻宝静,黄婕,席磊. 河北北方学院学报(社会科学版). 2019(01)
[3]自行车交通模式与我国小城镇低碳交通发展战略[J]. 潘莹,赵晓冬,赵晓峰. 科技信息. 2013(19)
[4]上海市闵行区公共自行车出行特征研究[J]. 朱玮,庞宇琦,王德,余雄伟. 上海城市规划. 2012(06)
[5]基于城市轨道交通的公共自行车交通特征[J]. 牛伟伟,叶霞飞,蔡逍天. 城市轨道交通研究. 2012(03)
[6]发展城市自行车专用道路[J]. 武云甫,苗栓明,景洪兰. 城市公用事业. 2003(02)
[7]利用街巷开辟自行车专用道的研究——以北京市东黄城根为例[J]. 关宏志,刘小明,陈艳艳,翟忠民,张伟,钱劭武. 城市规划. 2001(04)
硕士论文
[1]最小二乘法和总体最小二乘法线性回归中的估值漂移及其判定[D]. 高庚.太原理工大学 2018
[2]城市公共自行车系统需求预测研究[D]. 刘佳.西安建筑科技大学 2016
[3]自行车高架快速路建设和轨道交通换乘的整合研究[D]. 谢宇.北京交通大学 2016
[4]城市公交专用道及公共自行车系统规划设计研究[D]. 张译文.长安大学 2015
[5]城市公共自行车租赁点布局及配置优化研究[D]. 秦孝敏.西南交通大学 2015
[6]基于杭州经验的集约型城市公共自行车系统规划发展思路[D]. 石晓风.浙江大学 2011
本文编号：3009108
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