中欧班列开行方案的经济效益评价与优化研究
发布时间：2021-02-02 07:59
中国经济受到国际市场需求降低的影响,经济发展模式面临着挑战,为进一步拓展欧洲贸易市场,提出了“一带一路”战略。中欧班列的建设作为促进中欧间国际贸易的重要纽带,打通了中国与其他欧洲沿线国家的贸易往来线路,拓展了我国在中欧的市场。随着中欧间国际班列的开行数量迅速增加,开行线路的不断拓展完善,货物的价值显著增加,成为中欧贸易的重要载体。中欧班列作为运输企业其最终的目的还是经济利益,中欧班列的开行方案是铁路运输组织部门研究班列开行工作中的核心内容,开行方案的不同选择对其产生的运输效率和经济效益也不同。因此,本文研究提出了中欧班列开行方案的经济效益评价方法,并在针对目前中欧班列开行方案进行经济效益评价的基础上,对中欧班列的开行方案进行优化,提出相应的对策。本文的主要研究内容如下:（1）本文通过总结前人对中欧班列开行方案研究的基础上,对中欧班列的发展趋势和运营现状进行了分析总结,分析表明中欧班列的运输经营模式需要与市场经济相结合,以市场化的方式参与交通运输领域的竞争。通过阅读大量的文献,对中欧班列的国内外现状进行总结,得到目前中欧班列的运行现状。（2）基于中欧班列的运营现状和存在问题,对中欧班列的...
【文章来源】：集美大学福建省
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
集美大学硕士学位论文中欧班列开行方案的经济效益评价与优化研究9续表2.2年份成都重庆郑州武汉2015年10801.1615717.277311.5210905.62016年12170.2317740.598113.9711912.612017年13889.3919424.739130.2013410.342018年15342.7720363.1910143.3214847.29数据来源：国家统计局图2.12013-2018年中欧班列沿线城市GDP从集货能力和开行班列数来看，中欧班列已形成多个“区域中心”，“西三角”为重庆、西安和成都，其发展综合指标排名靠前，三个城市的开行总量占同期全国中欧班列的67.75%，呈现激烈竞争之势。中部为郑州，长三角为合肥。目前，中欧班列的运营主体主要分为两部分。一是政府牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业共同推进班列的运行，货物的收集运输主要通过外包的方式，有外部货运代理公司负责。二是民营企业自主运营，主要是指将企业作为独立的法人主体以自发开放经营的方式，进行独立核算，承担风险，例如由中国小商品市场义乌开行的“义新欧”班列。自“共同建设一带一路”政策实施以来，中欧班列连接亚洲和欧洲国家总计达到110多个城市。根据中国国家铁路集团数据显示，2019年发送运输72.5万标箱，同比增长34%，综合重箱率达到94%。目前，国家和市场对进出口贸易的支持，推动了中欧班列的回程货源，使得近几年中欧班列的回程率提升，整体向双向货流均衡趋势发展。其中中欧班列发展态势好的重庆、西安目前的回程率基本达到80%，境外货源组织态势良好，中欧班列开行数量及回程占比情况如表2.3所示，根据图2.2可以清楚地看到中欧班列的运营呈递增趋势。中欧班列的开行主要弥补了海运时间长的缺陷以及空运运输费用高昂的问题，之前中西部地区与欧洲国家的贸易需要通过南方的海铁联运运输，这样不仅增加了运输费用还
集美大学硕士学位论文中欧班列开行方案的经济效益评价与优化研究10延长了货物的运输时间，导致了时间敏感度高的货物需要通过高昂的空运来实现，运输费用的增加成本使得成本居高不下。由于海运和空运在运输过程中受到天气的影响相对较大，中欧班列弥补了这些因素的影响，通过中欧班列的开设增加了中欧之间的贸易量和就业机会，从而带动了中西部地区的经济发展[48]。表2.32011-2018年中欧班列的开行班列情况统计表年份回程班列去程班列回程占比20110170.0%20120420.0%20130800.0%2014282809.1%201526555032.5%2016572113033.6%20171274239934.7%20182690367342.3%图2.22011-2018年中欧班列开行班列情况趋势图中欧班列自开行以来带来诸多便捷，中部地区跨国物流的快速便捷性将大大提高。虽然中国与欧洲间贸易互通主要以海上运输为主，中欧班列在运输能力和成本上处于劣势，但铁路运输本身具有其速度和安全性的绝对优势，从中国到欧洲，中欧班列的运行总时间节约了大约一半。此外，由于中欧班列的运输频率高，可以有效的降低外向型企业流通环节的货物库存问题，从而提高市场的反应速度和综合服务水平[46]。2.1.2中欧班列的货源组织和开行模式
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于数据包络分析的路网性编组站运营效率评价研究[J]. 游艳雯. 铁道运输与经济. 2019(11)
[2]基于数据包络分析的单向交通网络运行效率评价[J]. 王羽尘,刘宇航,白莹佳. 交通运输研究. 2019(04)
[3]中欧班列的时间价值优势分析[J]. 蒋佳楠,王鸿鹏. 集美大学学报(自然科学版). 2019(04)
[4]基于逻辑斯蒂模型的中欧班列开行数量预测探讨[J]. 刘畅,秦胜,张文. 铁道运输与经济. 2019(05)
[5]公路运输与经济发展的协调度测度[J]. 刘岩,田强. 综合运输. 2019(03)
[6]长三角产业集聚的经济效益分析——基于静态和动态空间计量杜宾模型[J]. 蓝发钦,黄嬿. 华东师范大学学报(哲学社会科学版). 2019(02)
[7]关于建立中欧班列质量评价指标体系的探讨[J]. 张文,秦胜,彭乾,秦欢欢. 铁道运输与经济. 2019(03)
[8]区域传统零售企业电商化效率实证研究——基于面板数据的三阶段投入产出模型分析[J]. 杜天洋,潘文文,宋传福,唐子倩. 电子商务. 2019(09)
[9]面向经济效益分析的商贸流通业总量数据统计方法[J]. 刘滨. 商业经济研究. 2019(02)
[10]中欧班列对东北三省外贸促进对策分析[J]. 李亚军,邹晓兰,郑红星. 铁道运输与经济. 2018(11)
博士论文
[1]我国城乡经济关系的历史变迁研究[D]. 刘文超.西北大学 2011
硕士论文
[1]中欧班去程运输组织优化策略与模型研究[D]. 张雪琪.西南交通大学 2019
[2]基于分级集结的中欧班列开行方案优化方法研究[D]. 刘文慧.北京交通大学 2019
[3]中欧班列开行方案及集结中心协同优化研究[D]. 李天昊.北京交通大学 2019
[4]基于可变模糊集理论的高速铁路社会效益分析与评价[D]. 孙鑫.大连交通大学 2018
[5]基于经济效益的高速铁路列车开行方案评价与优化研究[D]. 张黎青.西南交通大学 2018
[6]中欧班列联动下西安内陆港发展模式研究[D]. 刘威.大连海事大学 2017
[7]中欧班列开行方案研究[D]. 韩雪.北京交通大学 2017
[8]基于货物时间价值的集装箱多式联运方案研究[D]. 崔明阳.北京交通大学 2017
[9]基于DEA的城市轨道交通线网效益评价方法研究[D]. 张朋杰.北京交通大学 2014
[10]高速铁路旅客列车开行方案评价方法及系统开发[D]. 张萧萧.北京交通大学 2011
本文编号：3014366
【文章来源】：集美大学福建省
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
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集美大学硕士学位论文中欧班列开行方案的经济效益评价与优化研究9续表2.2年份成都重庆郑州武汉2015年10801.1615717.277311.5210905.62016年12170.2317740.598113.9711912.612017年13889.3919424.739130.2013410.342018年15342.7720363.1910143.3214847.29数据来源：国家统计局图2.12013-2018年中欧班列沿线城市GDP从集货能力和开行班列数来看，中欧班列已形成多个“区域中心”，“西三角”为重庆、西安和成都，其发展综合指标排名靠前，三个城市的开行总量占同期全国中欧班列的67.75%，呈现激烈竞争之势。中部为郑州，长三角为合肥。目前，中欧班列的运营主体主要分为两部分。一是政府牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业共同推进班列的运行，货物的收集运输主要通过外包的方式，有外部货运代理公司负责。二是民营企业自主运营，主要是指将企业作为独立的法人主体以自发开放经营的方式，进行独立核算，承担风险，例如由中国小商品市场义乌开行的“义新欧”班列。自“共同建设一带一路”政策实施以来，中欧班列连接亚洲和欧洲国家总计达到110多个城市。根据中国国家铁路集团数据显示，2019年发送运输72.5万标箱，同比增长34%，综合重箱率达到94%。目前，国家和市场对进出口贸易的支持，推动了中欧班列的回程货源，使得近几年中欧班列的回程率提升，整体向双向货流均衡趋势发展。其中中欧班列发展态势好的重庆、西安目前的回程率基本达到80%，境外货源组织态势良好，中欧班列开行数量及回程占比情况如表2.3所示，根据图2.2可以清楚地看到中欧班列的运营呈递增趋势。中欧班列的开行主要弥补了海运时间长的缺陷以及空运运输费用高昂的问题，之前中西部地区与欧洲国家的贸易需要通过南方的海铁联运运输，这样不仅增加了运输费用还
集美大学硕士学位论文中欧班列开行方案的经济效益评价与优化研究10延长了货物的运输时间，导致了时间敏感度高的货物需要通过高昂的空运来实现，运输费用的增加成本使得成本居高不下。由于海运和空运在运输过程中受到天气的影响相对较大，中欧班列弥补了这些因素的影响，通过中欧班列的开设增加了中欧之间的贸易量和就业机会，从而带动了中西部地区的经济发展[48]。表2.32011-2018年中欧班列的开行班列情况统计表年份回程班列去程班列回程占比20110170.0%20120420.0%20130800.0%2014282809.1%201526555032.5%2016572113033.6%20171274239934.7%20182690367342.3%图2.22011-2018年中欧班列开行班列情况趋势图中欧班列自开行以来带来诸多便捷，中部地区跨国物流的快速便捷性将大大提高。虽然中国与欧洲间贸易互通主要以海上运输为主，中欧班列在运输能力和成本上处于劣势，但铁路运输本身具有其速度和安全性的绝对优势，从中国到欧洲，中欧班列的运行总时间节约了大约一半。此外，由于中欧班列的运输频率高，可以有效的降低外向型企业流通环节的货物库存问题，从而提高市场的反应速度和综合服务水平[46]。2.1.2中欧班列的货源组织和开行模式
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于数据包络分析的路网性编组站运营效率评价研究[J]. 游艳雯. 铁道运输与经济. 2019(11)
[2]基于数据包络分析的单向交通网络运行效率评价[J]. 王羽尘,刘宇航,白莹佳. 交通运输研究. 2019(04)
[3]中欧班列的时间价值优势分析[J]. 蒋佳楠,王鸿鹏. 集美大学学报(自然科学版). 2019(04)
[4]基于逻辑斯蒂模型的中欧班列开行数量预测探讨[J]. 刘畅,秦胜,张文. 铁道运输与经济. 2019(05)
[5]公路运输与经济发展的协调度测度[J]. 刘岩,田强. 综合运输. 2019(03)
[6]长三角产业集聚的经济效益分析——基于静态和动态空间计量杜宾模型[J]. 蓝发钦,黄嬿. 华东师范大学学报(哲学社会科学版). 2019(02)
[7]关于建立中欧班列质量评价指标体系的探讨[J]. 张文,秦胜,彭乾,秦欢欢. 铁道运输与经济. 2019(03)
[8]区域传统零售企业电商化效率实证研究——基于面板数据的三阶段投入产出模型分析[J]. 杜天洋,潘文文,宋传福,唐子倩. 电子商务. 2019(09)
[9]面向经济效益分析的商贸流通业总量数据统计方法[J]. 刘滨. 商业经济研究. 2019(02)
[10]中欧班列对东北三省外贸促进对策分析[J]. 李亚军,邹晓兰,郑红星. 铁道运输与经济. 2018(11)
博士论文
[1]我国城乡经济关系的历史变迁研究[D]. 刘文超.西北大学 2011
硕士论文
[1]中欧班去程运输组织优化策略与模型研究[D]. 张雪琪.西南交通大学 2019
[2]基于分级集结的中欧班列开行方案优化方法研究[D]. 刘文慧.北京交通大学 2019
[3]中欧班列开行方案及集结中心协同优化研究[D]. 李天昊.北京交通大学 2019
[4]基于可变模糊集理论的高速铁路社会效益分析与评价[D]. 孙鑫.大连交通大学 2018
[5]基于经济效益的高速铁路列车开行方案评价与优化研究[D]. 张黎青.西南交通大学 2018
[6]中欧班列联动下西安内陆港发展模式研究[D]. 刘威.大连海事大学 2017
[7]中欧班列开行方案研究[D]. 韩雪.北京交通大学 2017
[8]基于货物时间价值的集装箱多式联运方案研究[D]. 崔明阳.北京交通大学 2017
[9]基于DEA的城市轨道交通线网效益评价方法研究[D]. 张朋杰.北京交通大学 2014
[10]高速铁路旅客列车开行方案评价方法及系统开发[D]. 张萧萧.北京交通大学 2011
本文编号：3014366
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