基于竞合关系的客运走廊公交停靠站分布及行车调度优化
发布时间：2021-02-11 21:05
城市客运走廊是城市道路网络中的主干线,同时也是城市公共交通系统的核心干道,其内部往往敷设了轨道交通或快速公交线路以及密集的常规公交线路,对整个城市公共交通系统的整体服务能力具有显著的影响。本文以竞争与合作理论为基础对城市客运走廊内常规公交系统的停靠站分布及调度优化展开了研究。本文在竞争与合作理论的基础上,分析了城市公共交通的竞合与合作特性,并讨论了城市客运走廊内的公共交通间存在的竞争与合作形式。提出了以Logit模型出行决策概率为基础的不同并线公共交通方式间竞争与合作关系的评价方法,以及以系统对道路及设施资源的利用效果为标准的常规公交内部并行线路间竞争与合作关系的评价方法。通过对影响城市客运走廊公共交通出行决策的因素进行分析,构建了城市公共交通出行效用函数。分析了城市客运走廊沿线乘客对公共交通出行的决策特征,明确了轨道交通与并线常规公交竞争与合作关系的演化规律。再确定了两种公共交通方式出行的优势决策区间后,通过合理规划常规公交的停靠站位置能够有效突出两者的合作效果,使常规公交更好的实现对轨道交通系统的补充,进而提高整个公共交通系统的服务能力。以此为基础,结合城市客运走廊沿线的土地利用形...
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
公共交通线路并线关系示意图
哈尔滨工业大学工学硕士学位论文-12-2.2基于空间拓扑关系的线路间竞争与合作分析2.2.1城市公共交通的空间拓扑关系任意两条存在服务面积重叠关系的公共交通线路间，一般具有并线、平行、相切、相交四种基本的空间拓扑关系，进而利用数条线路共同组成城市公共交通网络。四种基本线位关系的特征如下：（1）并线关系两条公共交通线路的走向一致，且线路位置基本重合，两条线路沿相同地面道路进行敷设，站点位置存在较多重合，两条线路的服务面积全部大范围重叠，如图2-1所示。图2-1公共交通线路并线关系示意图（2）平行关系两条公共交通线路的走向基本一致，但线路位置不重合，两条线路分别沿着相互平行的地面道路进行敷设，不存在线路交叉，且两条线路的服务面积上有较大重叠，如图2-2所示。图2-2公共交通线路平行关系示意图（3）相交关系两条公共交通线路的走向不一致，分别沿不同的地面道路进行敷设，但在某一节点相互交叉。同时两条线路在交叉节点附近的站点间的步行距离处于合理的换乘步行距离之内，且该站点对的服务面积有较大重叠，否则两条线路间的相交关系不成立，如图2-3所示。图2-3公共交通线路相交关系示意图（4）相切关系两条公共交通线路的部分区段走向一致，且在该区段内，两条线路沿相同的地
哈尔滨工业大学工学硕士学位论文-12-2.2基于空间拓扑关系的线路间竞争与合作分析2.2.1城市公共交通的空间拓扑关系任意两条存在服务面积重叠关系的公共交通线路间，一般具有并线、平行、相切、相交四种基本的空间拓扑关系，进而利用数条线路共同组成城市公共交通网络。四种基本线位关系的特征如下：（1）并线关系两条公共交通线路的走向一致，且线路位置基本重合，两条线路沿相同地面道路进行敷设，站点位置存在较多重合，两条线路的服务面积全部大范围重叠，如图2-1所示。图2-1公共交通线路并线关系示意图（2）平行关系两条公共交通线路的走向基本一致，但线路位置不重合，两条线路分别沿着相互平行的地面道路进行敷设，不存在线路交叉，且两条线路的服务面积上有较大重叠，如图2-2所示。图2-2公共交通线路平行关系示意图（3）相交关系两条公共交通线路的走向不一致，分别沿不同的地面道路进行敷设，但在某一节点相互交叉。同时两条线路在交叉节点附近的站点间的步行距离处于合理的换乘步行距离之内，且该站点对的服务面积有较大重叠，否则两条线路间的相交关系不成立，如图2-3所示。图2-3公共交通线路相交关系示意图（4）相切关系两条公共交通线路的部分区段走向一致，且在该区段内，两条线路沿相同的地
本文编号：3029708
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
公共交通线路并线关系示意图
哈尔滨工业大学工学硕士学位论文-12-2.2基于空间拓扑关系的线路间竞争与合作分析2.2.1城市公共交通的空间拓扑关系任意两条存在服务面积重叠关系的公共交通线路间，一般具有并线、平行、相切、相交四种基本的空间拓扑关系，进而利用数条线路共同组成城市公共交通网络。四种基本线位关系的特征如下：（1）并线关系两条公共交通线路的走向一致，且线路位置基本重合，两条线路沿相同地面道路进行敷设，站点位置存在较多重合，两条线路的服务面积全部大范围重叠，如图2-1所示。图2-1公共交通线路并线关系示意图（2）平行关系两条公共交通线路的走向基本一致，但线路位置不重合，两条线路分别沿着相互平行的地面道路进行敷设，不存在线路交叉，且两条线路的服务面积上有较大重叠，如图2-2所示。图2-2公共交通线路平行关系示意图（3）相交关系两条公共交通线路的走向不一致，分别沿不同的地面道路进行敷设，但在某一节点相互交叉。同时两条线路在交叉节点附近的站点间的步行距离处于合理的换乘步行距离之内，且该站点对的服务面积有较大重叠，否则两条线路间的相交关系不成立，如图2-3所示。图2-3公共交通线路相交关系示意图（4）相切关系两条公共交通线路的部分区段走向一致，且在该区段内，两条线路沿相同的地
哈尔滨工业大学工学硕士学位论文-12-2.2基于空间拓扑关系的线路间竞争与合作分析2.2.1城市公共交通的空间拓扑关系任意两条存在服务面积重叠关系的公共交通线路间，一般具有并线、平行、相切、相交四种基本的空间拓扑关系，进而利用数条线路共同组成城市公共交通网络。四种基本线位关系的特征如下：（1）并线关系两条公共交通线路的走向一致，且线路位置基本重合，两条线路沿相同地面道路进行敷设，站点位置存在较多重合，两条线路的服务面积全部大范围重叠，如图2-1所示。图2-1公共交通线路并线关系示意图（2）平行关系两条公共交通线路的走向基本一致，但线路位置不重合，两条线路分别沿着相互平行的地面道路进行敷设，不存在线路交叉，且两条线路的服务面积上有较大重叠，如图2-2所示。图2-2公共交通线路平行关系示意图（3）相交关系两条公共交通线路的走向不一致，分别沿不同的地面道路进行敷设，但在某一节点相互交叉。同时两条线路在交叉节点附近的站点间的步行距离处于合理的换乘步行距离之内，且该站点对的服务面积有较大重叠，否则两条线路间的相交关系不成立，如图2-3所示。图2-3公共交通线路相交关系示意图（4）相切关系两条公共交通线路的部分区段走向一致，且在该区段内，两条线路沿相同的地
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