基于驾驶风格的防碰撞系统警示效果研究

发布时间：2021-02-11 21:30

　　随着经济的飞速发展和生活水平的稳步提升,各项交通运输活动不断增加,随即也对交通安全治理问题提出了更加严苛的要求。传统的安全治理手段的革新重点是对交通事故多发地段的鉴别与修正,缺乏全局性且改造成本很高。基于智能车路系统的主动道路交通安全规划思想,将人-车-路作为一个整体,跳脱出单独对某一部分进行改进的思路,开始从系统的视角探讨交通安全治理问题。然而,由于人与人之间所存在的差异性,驾驶人内在的个性特征所导致的驾驶风格差异很大可能会影响车路协同防碰撞系统提示内容为其带来的实际效用。因此,在对车路协同防碰撞系统提示模式的原型设定时,增加对驾驶人驾驶风格的考量是十分必要的。本文首先介绍了智能车路系统的概念及发展历程,将智能车路系统与传统的交通治理手段进行比较,阐述智能车路系统在交通安全治理方面的应用价值。同时列举相关的交通心理学研究论证驾驶风格对驾驶人碰撞风险的影响。其次,为了验证车路协同系统所设定的提示模式对不同驾驶风格的驾驶人在实际驾驶过程中的危险警示效果,本论文介绍了日本丰田市开展的一项车路协同防碰撞系统实车实验,并基于此实验数据对驾驶人在接收到系统的提示信息后,从无信号交叉口支路转弯进入... 

【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：55 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１．２?２０１３－２０１７年交通事故发生数??Ｆｉｇ．?１．２?Ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｔｒａｆｆｉｃ?ａｃｃｉｄｅｎｔｓ?ｉｎ?２０１３－２０１７??

图１．?３技术路线??Ｆｉｇ．?１．３?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?Ｒｏｕｔｅ??

②选择等待时间；当支路车辆发现＿干道有车辆接近且决定停车让其先行通过时，??从其停止时刻至主于道车辆行驶至交叉口中心线的时间间隔。??通过对两项时间间隔的分布特征来看，．．如？图３．４所示，选择先行时间通常比选择尋??待时间更长，其交点处时间被确定为启动阈值时间，记为Ｔａ．根据最后的观察结果，实??验中将右转时的启动阈值时间取为定值６ｓ。??人数＂??ｌ／Ｙ＼??■先行时间?Ｔａ?■等待时间?ＭＷ??图３．４启？动阈值时「同??Ｆｉｇ．３．４?Ｓｔａｒｔ－ｕｐ?ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ?ｔｉｍｅ??为探究不同模式的隱息提示方式是否会造成驾驶人对信息接收的差异性，实验中设??定了两种僧息提供模式［４２］：??①“曾息＋警报”模式：若主干道车辆ＴＴＣ满足触发条件，此模式下系统会在支路??驾驶人采取制动措施使车速降低至ｌ〇ｋｎ／ｈ时向其提供画面信息，并在驾驶人松开刹车??踏板准备启动车辆时，屏幕显示警＇告标志并发出蜂鸣唤起驾驶人注意０??１４??

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3029737