桥梁无缝伸缩缝填充料的性能研究

发布时间：2021-02-21 15:53

　　桥梁伸缩缝的质量和使用性能的优劣影响交通安全、行车舒适性及行车速度等,它布置在梁端等相对薄弱的结构上,在车辆荷载的反复冲击和外部环境的各种影响下易对桥面铺装层造成损伤,严重时甚至会影响到主梁及墩台等下部结构。现在使用较多的伸缩缝虽然已有一些改进,但还存在不少尚未解决的问题,如垃圾堵塞、渗水、跳车等。采用无缝伸缩缝正是一种解决这些问题的有效途径。无缝伸缩缝是由填充料填充而成的一种伸缩缝,填充料主要由改性沥青和集料组成,形成具有高弹性、高粘度、耐交通荷载的沥青混合料。其基本做法是取代一定范围的路面上面层,换为沥青混合料,这样就能吸收由温度和交通荷载引起的桥面板形变,确保表层不会开裂和损伤。但目前关于无缝伸缩缝填充料的研究还比较少。为此,本文主要研究内容如下:（1）以理论分析为指导,研究了桥梁伸缩缝伸缩量的计算方法,讨论了无缝伸缩缝的宽度、厚度等结构尺寸,并利用动态剪切流变试验比选出下一阶段填充料试验所用的胶结料。（2）在传统沥青混合料马歇尔设计方法的基础上,借鉴SMA的级配,设计出一种适用于无缝伸缩缝填充料的配合比,并按此配合比拌制成混合料,制作大量试件,通过小梁弯曲试验、直接拉伸试验、劈... 

【文章来源】：浙江工业大学浙江省

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

无缝伸缩缝Figure2-1Seamlessexpansionjoint

简支梁桥面由型钢伸缩缝改为无缝伸缩缝后，相邻两跨简支梁的桥面板在支墩处连接，形成连续桥面。在此结构中，伸缩缝受到温度变化、砼收缩徐变、梁端转动等的共同作用，是桥面变形最大的部位。桥面连续的简支梁桥构造如图2-2所示。图 2-2 改为无缝伸缩缝后的连续桥面构造图Figure 2-2 Continuous bridge deck construction after changing to a seamless expansionjoints简支梁桥由型钢伸缩缝改为无缝伸缩缝后，整个桥面结构被连在一起，上文说过此处的变形最大，所以对填在此处的伸缩缝材料的延性要求较高，桥梁的变形必须要被吸收。伸缩缝位于桥梁的潜在塑性区，最大影响因素是主梁的挠曲变形。简支梁桥在受到公路一级荷载作用时会在伸缩缝内产生负弯矩。目前对于无缝伸缩缝宽度的设置尚无明确的计算方法。理想状态下，伸缩缝处于完全铰接的状态，那么接缝处将不产生主跨负弯矩，此时伸缩缝仅受到简支梁转角位移的影响。然而实际上由于伸缩缝自身刚度的影响，两跨梁的中间必然存在一定的负弯矩。两跨梁的桥面变形与弯矩图[44]如图2-3、图2-4所示：图 2-3 桥面连续的简?

桥面变形与弯矩图[44]如图2-3、图2-4所示：图 2-3 桥面连续的简支梁桥变形图Figure 2-3 Deformation diagram of simply supported beam bridge with continuous bridgedeck


本文编号：3044576