基于HFACS和BN的船舶碰撞事故人为因素研究
发布时间：2021-03-04 23:38
国际贸易中绝大部分的货物运输都是通过航行在海上的船舶完成的。近年来,随着世界各国对海洋关注度的不断提高,海上运输的发展迎来了新的热潮。然而,频发的船舶碰撞事故仍是困扰人们的一大难题。此外,研究表明绝大多数船舶碰撞事故都与人为因素有关。目前针对船舶碰撞事故人为因素开展的大多数研究工作集中在船舶碰撞过程阶段涉及的不安全行为和不安全行为的前提条件上,对于影响不安全行为的深层次原因（如组织影响因素）涉及较少。此外,将大量的船舶碰撞事故放在一起进行分析,寻找事故致因链是现有研究的特点,但忽视了导致不同严重程度的事故的不安全行为可能有不同的诱发路径。考虑到上述内容,本文所做的工作主要有以下三点:（1）将层次分析法和模糊综合评价方法相结合,对船舶碰撞事故按严重程度进行了分级,将收集到的194份船舶碰撞事故报告分为严重事故、较大事故、轻微事故三个等级,并将样本数量较少的严重事故和较大事故合并为组1,轻微事故作为组2。（2）引入了人的因素分析与分类系统（HFACS）,并根据船舶碰撞事故的特点对HFACS中组织影响、不安全的监督、不安全行为的前提条件、不安全行为四个层面做了适当修正,对两组事故报告中的人为...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：81 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２．〗碰撞事故造成的船体损坏??Ｆｉｇ．?２．１?Ｈｕｌｌ?ｄａｍａｇｅ?ｃａｕｓｅｄ?ｂｙ?ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ??本文研宄的船舶碰撞事故均满足上述三个条件
）紧迫局面阶段??当单凭让路船的行动己经不能保证两船在安全距离上驶过时，认为两船处于紧迫局??面阶段。实际中，紧迫局面往往是由于让路船在碰撞危险阶段没有根据规则要求及时采??取有效行动造成的。??（４）紧迫危险阶段??当两船逼近到单凭让路船的行动己经不能避免碰撞时，或者逼近到凭两船的行动不??能在安全的距离驶过时，认为两船处在紧迫危险阶段。此时，两船均应采取最有助于避??碰的行动，如果已经无法避免碰撞，也应采取必要行动以减小碰撞损失。??以两船交叉相遇为例，碰撞局面中的四个阶段如图２．２所示［５７］。??阶段??允许自??由采取｜！介段一??行动及早采个??取大幅ｗ??＾＾－４．?没有采阶段▲??乂?取适当单姥让路阶段四??船的行动丨丨小于２ｎ?ｍｉｌｅ，采取最有助??仃动?不能避免￥于避碰的行动???碰神．Ｔ阶段士??ｉ２－３ｎｍｉｌｅ，鸣放鰲告信号，??ｆ可独自采取行动???Ｉ?Ｐ＾ａｒ．??｜?３－６ｎ?ｍｉｌｅ．保持航行航速??ｆ阶段一￣??６？８ｎ?ｍｉｌｅ以外，自由采取行动??图２．２碰撞局面中的四个阶段??Ｆｉｇｕｒｅ?２．２?Ｆｏｕｒ?ｓｔａｇｅｓ?ｉｎ?ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ?ｓｉｔｕａｔｉｏｎ??－９－??
大连海事大学硕士学位论文??２．３船舶碰撞事故调查报告??船舶碰撞事故调查报告是在碰撞事故发生后，由海事局组织专业人员对事故进行深??入调查后得出的结论性报告。一份完整的船舶碰撞事故调查报告应该包含事故和调查概??况，船舶、船员和货物概况，航行环境及船舶态势，事故的详细经过，救助情况，事故??损失情况，事故原因分析，安全建议等内容。报告的主要构成如图２．４所示。??船舶、船?救助?安全??员、货物?情况?建议??图２．４船舶碰撞事故调查报告主要结构??Ｆｉｇ．?２．４?Ｍａｉｎ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ?ｒｅｐｏｒｔ?ｏｆ?ｓｈｉｐ?ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ?ａｃｃｉｄｅｎｔ??船舶事故调查报告中各主要部分包含的内容如下：??（１）事故和调查概况：事故的简要介绍包括时间、地点、涉及到的船舶、事故后果、??主要原因等。调查概况包括参与调查的组织机构（如海事局）、事故调查方法（当事人问??询、查阅记录资料等）、调查对象（当事船员、船公司等）。??（２）船舶、船员和货物概况：船舶概况包括船舶的种类、吨位、功率等信息；船舶??配员情况包括根据规则要求当事船舶应满足的最低安全配员标准和事发时船上的实际??配员情况，主要是船员配备的数量和适任资格是否达标；货物概况包括船舶所载货物的??种类是否与船舶类型相匹配，载货量的大小是否超载，以及货物的配载合理性和对特殊??货物是否采取了有效的安全防护措施等。??（３）航行环境及船舶态势：航行环境包括水文气象条件（风、浪、流、能见度等），??以及事故发生地点及附近水域的通航环境，如交通流密度、水域宽度、航道水深、周围??的岛屿、浅滩、礁石等情况。??（４）
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于改进的HFACS和模糊理论的航空事故人因分析[J]. 庞兵,于雯宇. 安全与环境学报. 2018(05)
[2]基于改进HFACS的飞机维护维修人为因素分析[J]. 武耀罡,徐建新,马超,郝锐. 中国民航大学学报. 2018(05)
[3]基于SVM的水上交通事故严重程度的影响因素研究[J]. 汪飞翔,杨亚东,田书冰,黄立文. 交通信息与安全. 2018(02)
[4]基于故障树和层次分析法的地铁施工风险评价——以隧道竖井基坑围护结构失稳为例[J]. 魏丹. 安全与环境工程. 2018(01)
[5]基于互信息和贝叶斯网络的船舶碰撞风险预测研究[J]. 李子强,杜利娥. 交通节能与环保. 2017(05)
[6]基于贝叶斯网络的内河船舶碰撞人的失误分析[J]. 陈亚东,张延猛,胡昊. 上海海事大学学报. 2017(03)
[7]基于单一聚类方法的航空器相撞HFACS诱发模式分析[J]. 甘旭升,曲虹,娄渊位,李华平. 火力与指挥控制. 2016(12)
[8]贝叶斯网络模型在船舶碰撞事故中的应用研究[J]. 高霞. 舰船科学技术. 2016(06)
[9]基于HFACS的空中相撞事故分析及建议[J]. 甘旭升,崔浩林,高文明,戴哲. 中国安全生产科学技术. 2015(10)
[10]HFACS及其应用研究综述[J]. 江浩. 中国科技信息. 2015(05)
博士论文
[1]水上交通事故的空间分布与后果评级研究[D]. 黄道正.上海交通大学 2015
[2]贝叶斯网络结构学习及其应用研究[D]. 胡春玲.合肥工业大学 2011
[3]船舶避碰过程中的人的可靠性分析[D]. 刘正江.大连海事大学 2004
[4]船舶自动避碰决策系统的研究[D]. 郑中义.大连海事大学 2000
硕士论文
[1]基于HFACS-RAs的铁路事故致因建模及混合学习方法研究[D]. 詹青见.北京交通大学 2017
[2]基于Apriori算法的船舶碰撞事故致因分析[D]. 孙斌.大连海事大学 2016
[3]基于HFACS的电力事故人因失误研究[D]. 张建伟.苏州大学 2016
[4]基于贝叶斯网络的船舶搁浅事故致因分析[D]. 王新建.大连海事大学 2016
[5]基于HFACS模型的航空事故人因分析及其安全管理体系建设研究[D]. 江浩.陕西师范大学 2015
[6]基于水上事故分级的应急决策系统研究[D]. 叶祥.集美大学 2014
[7]基于贝叶斯网的船舶碰撞致因分析[D]. 孙俊君.大连海事大学 2013
[8]船舶避碰人为因素分析与评价[D]. 车军.大连理工大学 2010
[9]HFACS在民航训练飞行人为差错分析中的应用[D]. 张正勋.电子科技大学 2010
[10]船舶碰撞事故致因链分析[D]. 孙书钢.大连海事大学 2010
本文编号：3064146
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：81 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２．〗碰撞事故造成的船体损坏??Ｆｉｇ．?２．１?Ｈｕｌｌ?ｄａｍａｇｅ?ｃａｕｓｅｄ?ｂｙ?ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ??本文研宄的船舶碰撞事故均满足上述三个条件
）紧迫局面阶段??当单凭让路船的行动己经不能保证两船在安全距离上驶过时，认为两船处于紧迫局??面阶段。实际中，紧迫局面往往是由于让路船在碰撞危险阶段没有根据规则要求及时采??取有效行动造成的。??（４）紧迫危险阶段??当两船逼近到单凭让路船的行动己经不能避免碰撞时，或者逼近到凭两船的行动不??能在安全的距离驶过时，认为两船处在紧迫危险阶段。此时，两船均应采取最有助于避??碰的行动，如果已经无法避免碰撞，也应采取必要行动以减小碰撞损失。??以两船交叉相遇为例，碰撞局面中的四个阶段如图２．２所示［５７］。??阶段??允许自??由采取｜！介段一??行动及早采个??取大幅ｗ??＾＾－４．?没有采阶段▲??乂?取适当单姥让路阶段四??船的行动丨丨小于２ｎ?ｍｉｌｅ，采取最有助??仃动?不能避免￥于避碰的行动???碰神．Ｔ阶段士??ｉ２－３ｎｍｉｌｅ，鸣放鰲告信号，??ｆ可独自采取行动???Ｉ?Ｐ＾ａｒ．??｜?３－６ｎ?ｍｉｌｅ．保持航行航速??ｆ阶段一￣??６？８ｎ?ｍｉｌｅ以外，自由采取行动??图２．２碰撞局面中的四个阶段??Ｆｉｇｕｒｅ?２．２?Ｆｏｕｒ?ｓｔａｇｅｓ?ｉｎ?ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ?ｓｉｔｕａｔｉｏｎ??－９－??
大连海事大学硕士学位论文??２．３船舶碰撞事故调查报告??船舶碰撞事故调查报告是在碰撞事故发生后，由海事局组织专业人员对事故进行深??入调查后得出的结论性报告。一份完整的船舶碰撞事故调查报告应该包含事故和调查概??况，船舶、船员和货物概况，航行环境及船舶态势，事故的详细经过，救助情况，事故??损失情况，事故原因分析，安全建议等内容。报告的主要构成如图２．４所示。??船舶、船?救助?安全??员、货物?情况?建议??图２．４船舶碰撞事故调查报告主要结构??Ｆｉｇ．?２．４?Ｍａｉｎ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ?ｒｅｐｏｒｔ?ｏｆ?ｓｈｉｐ?ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ?ａｃｃｉｄｅｎｔ??船舶事故调查报告中各主要部分包含的内容如下：??（１）事故和调查概况：事故的简要介绍包括时间、地点、涉及到的船舶、事故后果、??主要原因等。调查概况包括参与调查的组织机构（如海事局）、事故调查方法（当事人问??询、查阅记录资料等）、调查对象（当事船员、船公司等）。??（２）船舶、船员和货物概况：船舶概况包括船舶的种类、吨位、功率等信息；船舶??配员情况包括根据规则要求当事船舶应满足的最低安全配员标准和事发时船上的实际??配员情况，主要是船员配备的数量和适任资格是否达标；货物概况包括船舶所载货物的??种类是否与船舶类型相匹配，载货量的大小是否超载，以及货物的配载合理性和对特殊??货物是否采取了有效的安全防护措施等。??（３）航行环境及船舶态势：航行环境包括水文气象条件（风、浪、流、能见度等），??以及事故发生地点及附近水域的通航环境，如交通流密度、水域宽度、航道水深、周围??的岛屿、浅滩、礁石等情况。??（４）
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于改进的HFACS和模糊理论的航空事故人因分析[J]. 庞兵,于雯宇. 安全与环境学报. 2018(05)
[2]基于改进HFACS的飞机维护维修人为因素分析[J]. 武耀罡,徐建新,马超,郝锐. 中国民航大学学报. 2018(05)
[3]基于SVM的水上交通事故严重程度的影响因素研究[J]. 汪飞翔,杨亚东,田书冰,黄立文. 交通信息与安全. 2018(02)
[4]基于故障树和层次分析法的地铁施工风险评价——以隧道竖井基坑围护结构失稳为例[J]. 魏丹. 安全与环境工程. 2018(01)
[5]基于互信息和贝叶斯网络的船舶碰撞风险预测研究[J]. 李子强,杜利娥. 交通节能与环保. 2017(05)
[6]基于贝叶斯网络的内河船舶碰撞人的失误分析[J]. 陈亚东,张延猛,胡昊. 上海海事大学学报. 2017(03)
[7]基于单一聚类方法的航空器相撞HFACS诱发模式分析[J]. 甘旭升,曲虹,娄渊位,李华平. 火力与指挥控制. 2016(12)
[8]贝叶斯网络模型在船舶碰撞事故中的应用研究[J]. 高霞. 舰船科学技术. 2016(06)
[9]基于HFACS的空中相撞事故分析及建议[J]. 甘旭升,崔浩林,高文明,戴哲. 中国安全生产科学技术. 2015(10)
[10]HFACS及其应用研究综述[J]. 江浩. 中国科技信息. 2015(05)
博士论文
[1]水上交通事故的空间分布与后果评级研究[D]. 黄道正.上海交通大学 2015
[2]贝叶斯网络结构学习及其应用研究[D]. 胡春玲.合肥工业大学 2011
[3]船舶避碰过程中的人的可靠性分析[D]. 刘正江.大连海事大学 2004
[4]船舶自动避碰决策系统的研究[D]. 郑中义.大连海事大学 2000
硕士论文
[1]基于HFACS-RAs的铁路事故致因建模及混合学习方法研究[D]. 詹青见.北京交通大学 2017
[2]基于Apriori算法的船舶碰撞事故致因分析[D]. 孙斌.大连海事大学 2016
[3]基于HFACS的电力事故人因失误研究[D]. 张建伟.苏州大学 2016
[4]基于贝叶斯网络的船舶搁浅事故致因分析[D]. 王新建.大连海事大学 2016
[5]基于HFACS模型的航空事故人因分析及其安全管理体系建设研究[D]. 江浩.陕西师范大学 2015
[6]基于水上事故分级的应急决策系统研究[D]. 叶祥.集美大学 2014
[7]基于贝叶斯网的船舶碰撞致因分析[D]. 孙俊君.大连海事大学 2013
[8]船舶避碰人为因素分析与评价[D]. 车军.大连理工大学 2010
[9]HFACS在民航训练飞行人为差错分析中的应用[D]. 张正勋.电子科技大学 2010
[10]船舶碰撞事故致因链分析[D]. 孙书钢.大连海事大学 2010
本文编号：3064146
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