钢板—混凝土组合结构在简支梁桥加固中的应用研究
发布时间：2021-03-20 05:21
钢板-混凝土组合加固技术是一种结合了粘贴钢板加固和增大混凝土截面加固特点的新加固方法,这一方法在桥梁上的应用相对较少。本文首先对一简支T梁进行了有限元的建模,并定义工况进行了受力分析,再通过改变钢板的布置方式建立了三种钢板-混凝土组合加固模型。对以上三种模型经同一工况加载后,发现三种方案的效果差别很小,其中方案二的H形钢+混凝土加固法会产生薄板屈曲现象,方案三的空钢箱+混凝土加固法会造成混凝土剥离破坏。基于以上的实体单元仿真分析,选出了最佳加固方案—连续厚度钢板加固法—应用于实桥加固分析。本文以湖北省某在役简支梁桥的加固工程为研究背景,经过对加固工程的现场比较,证明本文设计的钢板-混凝土组合加固方案是合理的。借助该桥梁的竣工图纸对该桥的第一跨建立了模型,并定义工况求解,发现此桥已无法满足该标准工况。再建立组合加固模型,通过数值模拟分析,发现原桥的极限承载力提高约39.6%,桥梁各最不利荷载位置下结构的极限承载力验算均通过,组合加固效果显著。经过对该简支梁桥的挠度、应变和裂缝实验,发现经钢板-组合加固法加固后,桥梁受力状态处于线弹性工作范围内,裂缝的扩展也得到了抑制。
【文章来源】：华中科技大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
港珠澳大桥
图 1.2 老桥病害造成的严重后果据《公路桥涵养护规范》[2]，被检测后评为三到五类桥以下的桥梁都应当及固。据对文献资料的查询，在役中小型桥梁的承载力下降、桥身损伤积累、桥梁增大是世界范围普遍存在的。根据德国交通部的公开数据，2015 年已有超桥梁携带有至少一处的严重病害，这些桥梁的共性是使用时间均超过了 20 年，21 世纪需要进行加固重建的在役桥梁（含大桥）有 17 万座之多，占据了梁数量的 29%。在这些发达国家，面对危桥，采用的方式往往为加固改造，拆除重建。对旧桥进行加固改造，可以高效甚至完全恢复其承载力，为政府量的资金，施工时间也远远小于桥梁的重建，对桥面交通影响小。国作为全球桥梁数量最多的国家，其桥梁维修加固工程自然也成了世界首位桥梁养护加固方法的创新性科学研究，能让有限的财力流入有效的实际工程
华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文的桥梁加固技术的在桥梁加固上的研究很多，也具有一定的历史。两宋时期，中国的桥展，建造了数以百计的桥梁。不仅造桥数量之多，而且速度之快，工在世界历史上都是空前的。古代中国曾利用生物技术来尝试桥梁水下据宋·方勺《泊宅篇》中所记载：“即多取蛎房散置石基，益胶固焉1078 年）王祖道知州奏立法，辄取蛎房者徒二年。”这是一种牡蛎的下桥墩的技术（如下图 1.3 所示），很多古代文献记录中都提到过“桥”，利用这类方法来加固桥梁，全世界仅中国有记载。
【参考文献】：
期刊论文
[1]简支梁桥加固方法及应用研究[J]. 李翔,邹廷念. 科学技术创新. 2018(28)
[2]道路桥梁常见结构病害与加固方法[J]. 郭强. 中国公路. 2018(16)
[3]桥梁维修加固后质量评价方法研究[J]. 王莲香. 公路交通科技(应用技术版). 2018(06)
[4]简支梁桥桥面连续构造的改进及有限元分析[J]. 袁浩允,张俊毅. 四川建材. 2016(01)
[5]钢板-混凝土组合加固T形梁桥受力分析[J]. 逄鹏程,赵天野,李洋. 现代交通技术. 2015(01)
[6]钢板-混凝土组合加固混凝土T梁的抗弯性能试验[J]. 王春生,袁卓亚,郭晓宇,高珊,任腾先. 交通运输工程学报. 2010(06)
[7]公路桥梁加固的现状与特点研究[J]. 汤轲. 交通科技. 2010(S2)
[8]钢板-混凝土组合加固带损伤钢筋混凝土T梁的抗弯性能试验[J]. 王春生,高珊,任腾先,徐岳. 建筑科学与工程学报. 2010(03)
[9]连续刚构桥静载试验分析与研究[J]. 朱学军. 交通科技. 2010(04)
[10]钢板-混凝土组合加固钢筋混凝土简支梁试验研究[J]. 聂建国,赵洁. 建筑结构学报. 2008(05)
硕士论文
[1]钢板—混凝土组合加固矩形梁施工阶段力学性能研究[D]. 孙业昂.长安大学 2017
[2]钢—混凝土组合方法在板式桥加固中的应用研究[D]. 刘佳.华中科技大学 2017
[3]多片简支T梁桥受力特性及模型简化研究[D]. 万修国.西南交通大学 2015
[4]钢板—混凝土组合加固方法在混凝土连续箱梁桥的应用研究[D]. 张涛.长安大学 2014
[5]钢板—混凝土组合加固钢筋混凝土梁二次受力抗弯性能研究[D]. 李军.重庆交通大学 2013
[6]钢板—混凝土组合加固试验与实桥应用研究[D]. 冯林军.长安大学 2011
[7]FRP加固受损钢筋混凝土框架节点抗震性能[D]. 张爱霞.郑州大学 2010
[8]钢板—混凝土组合加固钢筋混凝土T梁抗剪性能试验研究[D]. 任腾先.长安大学 2009
本文编号：3090488
【文章来源】：华中科技大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
港珠澳大桥
图 1.2 老桥病害造成的严重后果据《公路桥涵养护规范》[2]，被检测后评为三到五类桥以下的桥梁都应当及固。据对文献资料的查询，在役中小型桥梁的承载力下降、桥身损伤积累、桥梁增大是世界范围普遍存在的。根据德国交通部的公开数据，2015 年已有超桥梁携带有至少一处的严重病害，这些桥梁的共性是使用时间均超过了 20 年，21 世纪需要进行加固重建的在役桥梁（含大桥）有 17 万座之多，占据了梁数量的 29%。在这些发达国家，面对危桥，采用的方式往往为加固改造，拆除重建。对旧桥进行加固改造，可以高效甚至完全恢复其承载力，为政府量的资金，施工时间也远远小于桥梁的重建，对桥面交通影响小。国作为全球桥梁数量最多的国家，其桥梁维修加固工程自然也成了世界首位桥梁养护加固方法的创新性科学研究，能让有限的财力流入有效的实际工程
华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文的桥梁加固技术的在桥梁加固上的研究很多，也具有一定的历史。两宋时期，中国的桥展，建造了数以百计的桥梁。不仅造桥数量之多，而且速度之快，工在世界历史上都是空前的。古代中国曾利用生物技术来尝试桥梁水下据宋·方勺《泊宅篇》中所记载：“即多取蛎房散置石基，益胶固焉1078 年）王祖道知州奏立法，辄取蛎房者徒二年。”这是一种牡蛎的下桥墩的技术（如下图 1.3 所示），很多古代文献记录中都提到过“桥”，利用这类方法来加固桥梁，全世界仅中国有记载。
【参考文献】：
期刊论文
[1]简支梁桥加固方法及应用研究[J]. 李翔,邹廷念. 科学技术创新. 2018(28)
[2]道路桥梁常见结构病害与加固方法[J]. 郭强. 中国公路. 2018(16)
[3]桥梁维修加固后质量评价方法研究[J]. 王莲香. 公路交通科技(应用技术版). 2018(06)
[4]简支梁桥桥面连续构造的改进及有限元分析[J]. 袁浩允,张俊毅. 四川建材. 2016(01)
[5]钢板-混凝土组合加固T形梁桥受力分析[J]. 逄鹏程,赵天野,李洋. 现代交通技术. 2015(01)
[6]钢板-混凝土组合加固混凝土T梁的抗弯性能试验[J]. 王春生,袁卓亚,郭晓宇,高珊,任腾先. 交通运输工程学报. 2010(06)
[7]公路桥梁加固的现状与特点研究[J]. 汤轲. 交通科技. 2010(S2)
[8]钢板-混凝土组合加固带损伤钢筋混凝土T梁的抗弯性能试验[J]. 王春生,高珊,任腾先,徐岳. 建筑科学与工程学报. 2010(03)
[9]连续刚构桥静载试验分析与研究[J]. 朱学军. 交通科技. 2010(04)
[10]钢板-混凝土组合加固钢筋混凝土简支梁试验研究[J]. 聂建国,赵洁. 建筑结构学报. 2008(05)
硕士论文
[1]钢板—混凝土组合加固矩形梁施工阶段力学性能研究[D]. 孙业昂.长安大学 2017
[2]钢—混凝土组合方法在板式桥加固中的应用研究[D]. 刘佳.华中科技大学 2017
[3]多片简支T梁桥受力特性及模型简化研究[D]. 万修国.西南交通大学 2015
[4]钢板—混凝土组合加固方法在混凝土连续箱梁桥的应用研究[D]. 张涛.长安大学 2014
[5]钢板—混凝土组合加固钢筋混凝土梁二次受力抗弯性能研究[D]. 李军.重庆交通大学 2013
[6]钢板—混凝土组合加固试验与实桥应用研究[D]. 冯林军.长安大学 2011
[7]FRP加固受损钢筋混凝土框架节点抗震性能[D]. 张爱霞.郑州大学 2010
[8]钢板—混凝土组合加固钢筋混凝土T梁抗剪性能试验研究[D]. 任腾先.长安大学 2009
本文编号：3090488
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