平赞高速2×45m转体T构施工及监控技术研究与实践

发布时间：2021-03-23 19:15

　　随着转体施工技术的出现,使桥梁快速、简便并且安全地跨越既有线路、河流以及沟谷成为可能。尽管转体的总体思路大同小异,但是针对不同工程特点,需要做出有针对性的改变,使施工更符合具体工程的需要。同时,为了保证桥梁达到人们预期的要求,需要对具体的施工过程进行模拟分析,并以此为依据对实际施工过程进行监控,保证施工过程的安全和最终的桥梁结构满足设计要求。为适应平赞高速上跨石太铁路2×45m转体T构的工期要求,本文提出了T构的两种浇筑方案,并应用有限元分析软件对施工中所用到的临时结构进行了计算。此外,利用有限元分析软件MIDAS/Civil建立桥梁结构仿真计算模型,对桥梁悬臂施工过程进行仿真分析,制定了转体T构悬臂施工的监控方案,根据监控方案布置高程测点和埋设应力传感器,监测各施工阶段的挠度和应力,将其与理论数据进行比较,保证施工安全顺利进行。在T构转体前进行称重试验,根据试验结果提出了配重方案,并进行了配重,确保了结构转体过程中自身平衡稳定。 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：95 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

平面布置图

（2）按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）模板支架结构（含防护设施和附加构件）自重为 1.0 kN/m2。施工人员、材料及施工机具荷载为 1 kN/m2。振捣混凝土产生的荷载为 2 kN/m2。浇筑混凝土时产生的冲击荷载为 2 kN/m2。为保证结构安全稳定，取较大值，采用《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》规定荷载进行计算。纵梁检算：梁体重力恒载：（① ）梁体首先根据纵梁的位置对箱梁划定区间：

图2-20号块托架横断面图（单位：mm）

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3096286