城市组团内路网交通流的不平衡性测度及组织研究

发布时间：2017-04-16 01:12

  本文关键词：城市组团内路网交通流的不平衡性测度及组织研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着城市道路交通问题的日益突出,城市交通管理部门也一直在致力于城市交通的管理和组织。由于交通网络均衡理论的提出,城市路网交通流有了一种理想的运行状态。因为复杂的交通环境和交通形态,交通出行者进入到城市交通网络时受着多种因素的干扰,使得路网交通流的分布产生了不平衡。本文以提高城市路网运行效率为出发点,在城市交通网络均衡理论的基础上,通过对影响城市组团内路网交通流不平衡的因素分析,描述了组团内路网交通流不平衡的特征,根据特征对城市组团内路网交通流的不平衡性测度进行了研究。并在根据交通流不平衡性测度提出了组团内路网交通流的组织方法。首先,对路网交通流不平衡的概念进行了阐述,指出了交通流不平衡的实质是路网中各等级、功能和作用道路之间交通承载与均衡(最优)配流结果偏差(离散程度)的不一致。根据定义对其产生的原因要素进行了分析,包括出行者的选择特性、具体的交通条件和随机因素。并根据组团内路网的形态、路网密度和组团内路网交通流的特性描述了组团内路网交通流不平衡的基本特征。然后,根据静态交通网络均衡配流结果和实际路网交通参数确定了路段交通流的平衡指数和偏差指数。在路网交通流不平衡概念的基础建立了关于同等级、功能相似路段和相邻不同等级路段的交通流不平衡性测度,以及城市组团内路网交通流不平衡性测度的表达形式,并对路网交通流不平衡性测度值的不同结果进行了分析。根据静态交通流不平衡性测度提出了组团内路网静态交通流的组织方法。最后,类比静态交通流不平衡性测度模型,也得到了组团内路网动态交通流不平衡性测度的模型和组织方法。根据动态交通网络均衡配流结果和实际路网交通参数确定了路段负荷的平衡指数和偏差指数。建立了关于同等级、功能相似路段和相邻不同等级路段的交通流不平衡性测度,以及城市组团内路网交通流不平衡性测度的表达形式。根据动态交通流不平衡性测度提出了组团内路网动态交通流的诱导方法,并建立了基于用户诱导的基础模型。
【关键词】：城市组团 交通流 均衡网络 交通分配 不平衡性 测度
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 绪论10-18
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究目的及意义11-12
• 1.3 国内外研究现状12-14
• 1.4 研究内容及技术路线14-16
• 1.5 论文结构16-18
• 第二章 城市交通网络均衡分析18-29
• 2.1 城市交通网络均衡的含义18-19
• 2.1.1 Wardrop均衡原理18-19
• 2.1.2 交通网络均衡模型分类19
• 2.2 静态交通网络均衡分析19-23
• 2.2.1 固定需求下的交通网络均衡19-21
• 2.2.2 弹性需求下的交通网络均衡21-22
• 2.2.3 随机交通网络均衡22-23
• 2.3 动态交通网络最优分析23-28
• 2.3.1 基于数学规划的动态交通网络最优24-25
• 2.3.2 基于最优控制的动态交通网络最优25-27
• 2.3.3 基于变分不等式的动态交通网络最优27
• 2.3.4 基于计算机模拟的动态交通网络最优27-28
• 2.4 本章小结28-29
• 第三章 城市组团内路网交通流不平衡的概念及特征29-38
• 3.1 城市组团的定义29
• 3.2 路网交通流不平衡性测度的概念29-30
• 3.3 组团内路网交通流不平衡的影响因素30-32
• 3.3.1 出行者选择行为30-31
• 3.3.2 交通条件31-32
• 3.3.3 随机因素32
• 3.4 组团内路网交通流不平衡状态的特征32-36
• 3.4.1 组团内路网特性32-35
• 3.4.2 组团内路网交通流特性35-36
• 3.4.3 组团内路网交通流不平衡特征36
• 3.5 本章小结36-38
• 第四章 城市组团内路网静态交通流不平衡性测度及组织38-48
• 4.1 静态交通网络配流结果形式38
• 4.2 静态配流下的路段交通流平衡指数与偏差指数38-41
• 4.2.1 路段流量平衡指数39-40
• 4.2.2 路段流量偏差指数40-41
• 4.3 同等级、功能相似路段交通流不平衡性测度41-42
• 4.3.1 不平衡性测度计算方法41-42
• 4.3.2 不平衡性测度结果分析42
• 4.4 相邻不同等级路段交通流不平衡性测度42-43
• 4.4.1 不平衡性测度计算方法42-43
• 4.4.2 不平衡性测度结果分析43
• 4.5 城市组团内路网交通流不平衡性测度43-44
• 4.6 基于静态交通流不平衡性测度的组团内路网交通流组织44-47
• 4.6.1 基于静态不平衡性测度的组团内路网交通流组织步骤44-46
• 4.6.2 基于静态不平衡性测度的组团内路网交通流组织的应用原则46-47
• 4.7 本章小结47-48
• 第五章 城市组团内路网动态交通流不平衡性测度及组织48-61
• 5.1 动态交通网络配流结果形式48-49
• 5.2 动态配流下的路段负荷平衡指数与偏差指数49-52
• 5.2.1 路段负荷平衡指数49-51
• 5.2.2 路段负荷偏差指数51-52
• 5.3 同等级、功能相似路段交通流不平衡性测度52-53
• 5.3.1 不平衡性测度计算方法52-53
• 5.3.2 不平衡性测度结果分析53
• 5.4 相邻不同等级路段交通流不平衡性测度53-54
• 5.4.1 不平衡性测度计算方法53-54
• 5.4.2 不平衡性测度结果分析54
• 5.5 城市组团内路网交通流不平衡性测度54-55
• 5.6 基于动态交通流不平衡性测度的组团内路网交通流组织55-60
• 5.6.1 区域诱导及应用55-57
• 5.6.2 用户出行诱导及应用57-60
• 5.7 本章小结60-61
• 第六章 结论及展望61-64
• 6.1 结论61-62
• 6.2 论文的创新点62
• 6.3 研究的不足62
• 6.4 研究展望62-64
• 致谢64-65
• 参考文献65-68
• 在学期间发表的论文和取得的学术成果68

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