广东地区高PG等级改性沥青研制及混合料性能研究
发布时间：2021-04-02 14:11
广东地区常年高温多雨,加之车辆重载交通的持续作用,容易导致沥青路面在开放交通后不久就出现严重的车辙病害,影响道路行车舒适及行车安全。目前当地应用最广泛的车辙病害防治措施是采用SBS改性沥青,但使用过程中发现,普通的SBS改性沥青在部分高温重载交通地区已难以满足高温抗车辙的性能要求。因此,针对广东地区高温多雨且重载交通环境,亟待研制出一种有效改善高温抗车辙性能的高PG等级改性沥青,以提升广东地区沥青路面的服务质量与使用寿命。鉴于此,本文以梅大高速公路工程为依托,系统地开展了高PG等级改性沥青的研制及混合料性能研究。本文首先调查了广东地区气候环境及交通荷载状况,并基于当地典型气候条件、交通状况以及实测路面结构温度等因素推荐了适应于广东各区域的沥青PG等级。其次,根据广东地区各区域推荐的沥青PG等级确定研发的高等级PG改性沥青的等级标准,制备高等级PG改性沥青并进行相关研究。结合实际对比选择胶结料、改性剂及稳定剂,根据改性剂掺量、加工温度、加工时间以及反应速率等因素对其常规指标性能的影响,确定了关键制备参数,并基于动态剪切流变试验研究其高温及抗疲劳性能,基于弯曲流变试验研究了其低温抗裂性能,...
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：81 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
广东省气温分布图
长安大学硕士学位论文28（2）沥青路面温度实测方案根据上述基于气候和交通量分析得到的广东省沥青PG分区情况，本研究在ABCDE各区分别选取典型路段埋设温度传感器，并选择在7～9月份进行路面结构的温度实测，路面结构中有关温度传感器的布设方式为：上面层中部（2cm处）、中面层中部（7cm处）、下面层上部（12cm处）。传感器的布设方式分两种，一种在已通车的路段区域通过钻芯，在芯样的侧面安装传感器，然后按照每层的材料组成情况采用相同的材料对钻洞进行修补[29]。另一种则为与路面基层面层施工同步完成，按照埋设位置要求将传感器埋设在层底，每一层施工前先对下承层刻槽，然后将传感器安放到刻槽位置（刻槽深度为1/2传感器高度），采用铺筑材料进行保护性覆盖，以防止摊铺机和运料车直接碾压传感器或电线。埋设过程详见图2.18、图2.19、图2.20、图2.21。图2.18温度传感器的布设图2.19传感器的安放及覆盖图2.20传感器的埋设图2.21传感器设置完成（3）沥青路面温度实测结果分析广东省7～9月份平均气温较高，此时高速公路的工作状态处于温度因素的最不利条件。对路面的结构温度有影响的因素包括：路面的材料组成、结构形式、所处区域太阳辐射、云层状态及降水等，其中大气温度是决定路面结构内温度的主要因素，即同一深度处的路面结构温度主要受大气温度决定。本研究以C区和D区路面结构实测温度情况为例，分析气温与对应的路面结构内实测温度的关系，进而根据区域气温情况和路面结构实测温度情况进一步完善沥青的
长安大学硕士学位论文28（2）沥青路面温度实测方案根据上述基于气候和交通量分析得到的广东省沥青PG分区情况，本研究在ABCDE各区分别选取典型路段埋设温度传感器，并选择在7～9月份进行路面结构的温度实测，路面结构中有关温度传感器的布设方式为：上面层中部（2cm处）、中面层中部（7cm处）、下面层上部（12cm处）。传感器的布设方式分两种，一种在已通车的路段区域通过钻芯，在芯样的侧面安装传感器，然后按照每层的材料组成情况采用相同的材料对钻洞进行修补[29]。另一种则为与路面基层面层施工同步完成，按照埋设位置要求将传感器埋设在层底，每一层施工前先对下承层刻槽，然后将传感器安放到刻槽位置（刻槽深度为1/2传感器高度），采用铺筑材料进行保护性覆盖，以防止摊铺机和运料车直接碾压传感器或电线。埋设过程详见图2.18、图2.19、图2.20、图2.21。图2.18温度传感器的布设图2.19传感器的安放及覆盖图2.20传感器的埋设图2.21传感器设置完成（3）沥青路面温度实测结果分析广东省7～9月份平均气温较高，此时高速公路的工作状态处于温度因素的最不利条件。对路面的结构温度有影响的因素包括：路面的材料组成、结构形式、所处区域太阳辐射、云层状态及降水等，其中大气温度是决定路面结构内温度的主要因素，即同一深度处的路面结构温度主要受大气温度决定。本研究以C区和D区路面结构实测温度情况为例，分析气温与对应的路面结构内实测温度的关系，进而根据区域气温情况和路面结构实测温度情况进一步完善沥青的
【参考文献】：
期刊论文
[1]废旧PE高模量沥青混合料特性研究[J]. 杨朋,王雪莲,任志福,刘艳红,刘艳新. 江西建材. 2019(06)
[2]高PG等级改性沥青混合料施工温度研究[J]. 钟国武. 石油沥青. 2018(02)
[3]高PG等级沥青在广东地区应用试验研究[J]. 李文清. 石油沥青. 2016(05)
[4]TLA掺量对湖沥青改性沥青高、低温性能的影响[J]. 梁星敏,黄康旭,朱林. 材料科学与工程学报. 2016(04)
[5]广东省高速公路典型结构沥青路面使用性能调查与分析[J]. 许新权,吴传海,李善强. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2016(04)
[6]江西省道路沥青PG分级研究[J]. 朱耀庭,汪晓红,段艺萍,奚进,俞喜兰. 公路. 2016(05)
[7]沥青常规指标与PG分级指标的关联关系研究[J]. 张凌波,时敬涛,康剑翘,范维玉,罗辉. 公路. 2016(02)
[8]DCLR与TLA共混改性沥青的性能对比[J]. 季节,石越峰,索智,徐世法,杨松,李鹏飞. 燃料化学学报. 2015(09)
[9]PG82改性沥青混合料高温稳定性能评价方法研究[J]. 李善强,方杨,吴传海,邱钰,莫石秀. 广东公路交通. 2015(04)
[10]温拌添加剂对沥青结合料PG分级的影响研究[J]. 刘克非,Chaofan Wu,Menglan Zeng. 中外公路. 2015(04)
博士论文
[1]基于江西南部地区温度条件的沥青路面健康性能预测[D]. 刘圣洁.长安大学 2015
[2]高模量沥青及其混合料特性研究[D]. 杨朋.华南理工大学 2012
[3]重交通条件下高模量沥青混凝土路面性能研究[D]. 马健.长沙理工大学 2011
[4]重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计研究[D]. 吴传海.长安大学 2008
硕士论文
[1]广东省高速公路沥青路面结构使用性能调查与分析[D]. 刘宏.华南理工大学 2016
[2]湖沥青改性沥青在高速公路的应用技术研究[D]. 张丽娟.重庆交通大学 2015
[3]稳定型橡塑高分子合金改性沥青的研究[D]. 张春茹.山东建筑大学 2015
[4]广东省MEPDG气候文件与路面性能预测[D]. 代考.华南理工大学 2014
[5]重载交通混合式基层沥青路面超高温性能研究[D]. 冯志刚.山东大学 2014
[6]基于PG技术的黑龙江省道路沥青性能评定[D]. 刘强强.东北林业大学 2014
[7]考虑温度场的沥青路面车辙变化特征分析研究[D]. 涂义鹏.长沙理工大学 2014
[8]广东地区极端气候对沥青路面的影响及应对措施[D]. 王辉.华南理工大学 2012
[9]海南省气候区划和温度场与沥青路面车辙相关性研究[D]. 唐娟.中南大学 2012
[10]沥青路面温度场的测试与分析[D]. 胡小圆.长安大学 2011
本文编号：3115411
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：81 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
广东省气温分布图
长安大学硕士学位论文28（2）沥青路面温度实测方案根据上述基于气候和交通量分析得到的广东省沥青PG分区情况，本研究在ABCDE各区分别选取典型路段埋设温度传感器，并选择在7～9月份进行路面结构的温度实测，路面结构中有关温度传感器的布设方式为：上面层中部（2cm处）、中面层中部（7cm处）、下面层上部（12cm处）。传感器的布设方式分两种，一种在已通车的路段区域通过钻芯，在芯样的侧面安装传感器，然后按照每层的材料组成情况采用相同的材料对钻洞进行修补[29]。另一种则为与路面基层面层施工同步完成，按照埋设位置要求将传感器埋设在层底，每一层施工前先对下承层刻槽，然后将传感器安放到刻槽位置（刻槽深度为1/2传感器高度），采用铺筑材料进行保护性覆盖，以防止摊铺机和运料车直接碾压传感器或电线。埋设过程详见图2.18、图2.19、图2.20、图2.21。图2.18温度传感器的布设图2.19传感器的安放及覆盖图2.20传感器的埋设图2.21传感器设置完成（3）沥青路面温度实测结果分析广东省7～9月份平均气温较高，此时高速公路的工作状态处于温度因素的最不利条件。对路面的结构温度有影响的因素包括：路面的材料组成、结构形式、所处区域太阳辐射、云层状态及降水等，其中大气温度是决定路面结构内温度的主要因素，即同一深度处的路面结构温度主要受大气温度决定。本研究以C区和D区路面结构实测温度情况为例，分析气温与对应的路面结构内实测温度的关系，进而根据区域气温情况和路面结构实测温度情况进一步完善沥青的
长安大学硕士学位论文28（2）沥青路面温度实测方案根据上述基于气候和交通量分析得到的广东省沥青PG分区情况，本研究在ABCDE各区分别选取典型路段埋设温度传感器，并选择在7～9月份进行路面结构的温度实测，路面结构中有关温度传感器的布设方式为：上面层中部（2cm处）、中面层中部（7cm处）、下面层上部（12cm处）。传感器的布设方式分两种，一种在已通车的路段区域通过钻芯，在芯样的侧面安装传感器，然后按照每层的材料组成情况采用相同的材料对钻洞进行修补[29]。另一种则为与路面基层面层施工同步完成，按照埋设位置要求将传感器埋设在层底，每一层施工前先对下承层刻槽，然后将传感器安放到刻槽位置（刻槽深度为1/2传感器高度），采用铺筑材料进行保护性覆盖，以防止摊铺机和运料车直接碾压传感器或电线。埋设过程详见图2.18、图2.19、图2.20、图2.21。图2.18温度传感器的布设图2.19传感器的安放及覆盖图2.20传感器的埋设图2.21传感器设置完成（3）沥青路面温度实测结果分析广东省7～9月份平均气温较高，此时高速公路的工作状态处于温度因素的最不利条件。对路面的结构温度有影响的因素包括：路面的材料组成、结构形式、所处区域太阳辐射、云层状态及降水等，其中大气温度是决定路面结构内温度的主要因素，即同一深度处的路面结构温度主要受大气温度决定。本研究以C区和D区路面结构实测温度情况为例，分析气温与对应的路面结构内实测温度的关系，进而根据区域气温情况和路面结构实测温度情况进一步完善沥青的
【参考文献】：
期刊论文
[1]废旧PE高模量沥青混合料特性研究[J]. 杨朋,王雪莲,任志福,刘艳红,刘艳新. 江西建材. 2019(06)
[2]高PG等级改性沥青混合料施工温度研究[J]. 钟国武. 石油沥青. 2018(02)
[3]高PG等级沥青在广东地区应用试验研究[J]. 李文清. 石油沥青. 2016(05)
[4]TLA掺量对湖沥青改性沥青高、低温性能的影响[J]. 梁星敏,黄康旭,朱林. 材料科学与工程学报. 2016(04)
[5]广东省高速公路典型结构沥青路面使用性能调查与分析[J]. 许新权,吴传海,李善强. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2016(04)
[6]江西省道路沥青PG分级研究[J]. 朱耀庭,汪晓红,段艺萍,奚进,俞喜兰. 公路. 2016(05)
[7]沥青常规指标与PG分级指标的关联关系研究[J]. 张凌波,时敬涛,康剑翘,范维玉,罗辉. 公路. 2016(02)
[8]DCLR与TLA共混改性沥青的性能对比[J]. 季节,石越峰,索智,徐世法,杨松,李鹏飞. 燃料化学学报. 2015(09)
[9]PG82改性沥青混合料高温稳定性能评价方法研究[J]. 李善强,方杨,吴传海,邱钰,莫石秀. 广东公路交通. 2015(04)
[10]温拌添加剂对沥青结合料PG分级的影响研究[J]. 刘克非,Chaofan Wu,Menglan Zeng. 中外公路. 2015(04)
博士论文
[1]基于江西南部地区温度条件的沥青路面健康性能预测[D]. 刘圣洁.长安大学 2015
[2]高模量沥青及其混合料特性研究[D]. 杨朋.华南理工大学 2012
[3]重交通条件下高模量沥青混凝土路面性能研究[D]. 马健.长沙理工大学 2011
[4]重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计研究[D]. 吴传海.长安大学 2008
硕士论文
[1]广东省高速公路沥青路面结构使用性能调查与分析[D]. 刘宏.华南理工大学 2016
[2]湖沥青改性沥青在高速公路的应用技术研究[D]. 张丽娟.重庆交通大学 2015
[3]稳定型橡塑高分子合金改性沥青的研究[D]. 张春茹.山东建筑大学 2015
[4]广东省MEPDG气候文件与路面性能预测[D]. 代考.华南理工大学 2014
[5]重载交通混合式基层沥青路面超高温性能研究[D]. 冯志刚.山东大学 2014
[6]基于PG技术的黑龙江省道路沥青性能评定[D]. 刘强强.东北林业大学 2014
[7]考虑温度场的沥青路面车辙变化特征分析研究[D]. 涂义鹏.长沙理工大学 2014
[8]广东地区极端气候对沥青路面的影响及应对措施[D]. 王辉.华南理工大学 2012
[9]海南省气候区划和温度场与沥青路面车辙相关性研究[D]. 唐娟.中南大学 2012
[10]沥青路面温度场的测试与分析[D]. 胡小圆.长安大学 2011
本文编号：3115411
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