考虑节气门动力学信息的宏观交通流建模研究

发布时间：2021-04-06 23:40

　　随着经济社会的不断发展,人们的生活水平不断提高,生活节奏也随之加快,所以人们对时间成本越来越重视,而交通出行时间成本也是其中非常重要的一部分。交通系统是实现交通运行的重要载体,汽车保有量的增加对交通系统的要求越来越高。如今交通系统错综复杂,一旦交通系统中的某一路段的交通不畅通,将直接或间接导致更多路段发生车辆行驶缓慢或者交通拥堵现象,这就使得人们的出行时间成本急剧增加。而且拥堵交通流中的行驶车辆不可避免的进行高频次的启动和停车操作,这无疑是增加了汽车尾气的排放量,增加了环境污染和噪声污染等问题。尽管各国相继在改善交通系统方面做出了很多努力,但是交通拥堵现象始终是困扰交通领域的一个重要难题,交通拥堵是交通系统中的道路在某一特定的时间内交通资源供不应求的体现。在宏观交通流理论中,通常使用交通流密度这一宏观参量来描述交通流的演变行为,使用车流量来表征交通流中的车辆通行率。交通拥堵发生时,该拥堵路段交通流密度急剧增大,车流量减小。因此,可以通过研究宏观交通流模型分析交通流的行为演变特性。如今在宏观交通流建模领域,大部分的研究主要着重考虑车辆状态信息、道路结构信息等因素的影响,而对于现如今的交通... 

【文章来源】：重庆邮电大学重庆市

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

交通拥堵现象

图 2.1 电子节气门控制结构图通过分析上述 ET 模型，可得到电子节气门偏差的表达式，然后再求得电子节气门差关于车辆速度、加速度的表达式，为第三章的建模研究中加入节气门动力学

(a) (b)图 2.5 FVD 模型冲击波数值仿真：(a)密度波形图；(b)速度波形图如图 2.5 所示 FVD 模型的冲击波仿真波形图，模型的初始边界为零初始时刻对应的密度曲线，在 10km 范围内，交通流密度保持在 0.04veh/m，在x 10km 处交

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]基于格子流体力学模型的交通流建模及仿真研究[D]. 王涛.北京交通大学 2015
[2]交通流复杂耦合动态特性模拟研究[D]. 彭光含.重庆大学 2009
[3]基于交通流的车辆动态路径诱导方法研究[D]. 樊月珍.中国农业大学 2005
[4]关于交通流模型中的若干问题[D]. 欧忠辉.复旦大学 2005
[5]交通流理论及其在高速公路中的应用研究[D]. 熊烈强.武汉理工大学 2003

硕士论文
[1]复杂交通环境下的交通流建模与控制研究[D]. 张力.重庆邮电大学 2017



本文编号：3122371