青岛地铁2号线一期工程施工风险管理研究
发布时间：2021-04-15 05:45
随着我国城市化进程的持续加快,大中型城市的人口数量越来越大,从而导致出行压力不断提升。为了解决出行难问题,我国城市地铁建设的进程也在不断加快。青岛作为全国性旅游城市,城市地铁作为缓解交通压力的有效手段正在日益受到重视。但由于地铁修筑技术复杂、施工难度大,地铁建设过程中的风险因素较多,建立一种有效的风险管理体系对于节约建设成本、保证项目安全有着重要作用。论文首先介绍青岛地铁2号线一期工程概况,总结施工事故类型,包括塌方事故、火灾事故、管线事故和机械事故,在此基础上阐述施工风险管理现状及存在问题。其次,论文分别基于规范标准和事故统计对工程施工风险因素进行识别,进而构建青岛地铁2号线一期工程施工风险因素体系。该体系共包括三层,一层包括人员风险、环境风险、机械风险、材料风险和制度风险;二层包括12个子风险,分别属于第一层风险;三层包括37个子风险,分别属于第二层风险。在构建青岛地铁2号线一期工程施工风险因素体系的基础上,综合运用层次分析法和模糊综合评价法,对青岛地铁2号线一期工程施工风险进行综合评价,结果显示青岛地铁2号线一期工程施工风险评价结果处于较低水平,从评价结果来看项目施工风险总体可控...
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
哈尔滨工业大学工程硕士学位论文-10-第2章青岛地铁2号线施工风险管理现状2.1工程概况2.1.1工程简介青岛位于胶东半岛的西南位置，地形中部凹陷，南北地势高且东高西低。历经久远年代的内外力作用，形成了青岛近现代的地质地貌。青岛的地形“上软下硬”，表覆土层厚多为5-8m，中风化岩层埋深13-20m，强风化岩层厚8-13m。从青岛地铁示意图可以看出，青岛的地形高低不平，地铁站的长度通常设定在150米到250米之间。青岛地铁2号线一期工程其线路全长为25.175km，且都是地下线。2号线共22站，平均站间距为1161.3m，最大站间距：2254.4m，最小站间距758.2m。综合基地设在辽阳路与深圳路西北角设。青岛地铁2号线一期示意图见图2-1。图2-1青岛地铁2号线一期示意图
哈尔滨工业大学工程硕士学位论文-17-图2-2项目风险调查分析图（1）施工风险识别不够全面地铁施工项目的典型特征就是施工项目繁多，施工项目不同，施工风险也不一样，根据施工项目现场情况。对于青岛地铁2号线施工中险情进行的统计，可以发现事故类型主要分为四类，分别为：塌方事故、火灾事故、管线事故和机械事故，占险情事故的90%。然而，当前的施工风险分析对象都是在施工过程中已经出现的风险，在此之外还有一些潜在的风险，需要结合地铁施工规范标准和其他地域的事故统计进一步统计分析。（2）施工风险评价不足从工程项目风险管理的角度来看，风险管理者对风险进行识别是第一步，接下来还要用定量的方式对风险识别结果进行评价，再结合风险评价结果采取有针对性的风险控制措施。从目前情况来看，青岛地铁2号线一期工程仅仅对施工风险进行了简单的分类，在此基础上尚未开展进一步的定量评价。（3）安全管理措施不够完善地铁建设工程在实际施工过程中存在着很多难以控制的因素，而且释放能量相对较大，同时也存在着很多有害物质，由此也导致地铁建设工程存在着众多安全隐患。为了降低地铁建设工程出现风险的概率，必须重点进行风险及安全管理，结合项目的实际情况，针对性制定安全管理以及风险管理措施。然而在青岛地铁2号线一期工程施工现场过程中，笔者发现青岛地铁2号线施工过程中制定的安全防护措施执行不到位，对于施工过程的监管不严，监理责任未严格落实。由于项目在实际施工过程中并未严格落实安全隐患排查整改责任制，施工单位对一线作业人员也没有签订安全文明施工协议及奖惩措施，难以有效约束施工过程中的不规范行为。
【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制[J]. 殷欢. 西安文理学院学报(自然科学版). 2019(02)
[2]邻近建筑物条件下青岛地铁盾构施工风险评价[J]. 洪文霞,钱瑾玉,贾明磊. 隧道建设(中英文). 2018(S2)
[3]基于FZZY-AHP评估模型的地铁车站施工风险分析[J]. 周勇,郑晓静,朱彦鹏,高志宏,高升. 兰州理工大学学报. 2018(04)
[4]地铁施工风险分析方法的研究现状与展望[J]. 王熠琛,郑宏,张明聚. 自然灾害学报. 2018(04)
[5]北京地铁盾构施工风险控制技术研究[J]. 宫本福,杨志勇. 铁道标准设计. 2018(06)
[6]地铁隧道施工安全风险演化的BP-SD模型研究[J]. 江新,胡文佳,袁轩,孙正熙,郑霞忠. 中国安全生产科学技术. 2017(12)
[7]地铁施工风险应急管理研究[J]. 梅江钟,马玉洁,郭建斌. 中国安全生产科学技术. 2017(09)
[8]基于BIM技术的隧道基坑施工安全信息化管理及应用[J]. 李博,马云东,王林峰. 大连交通大学学报. 2017(03)
[9]基于文本挖掘的地铁施工安全风险事故致险因素分析[J]. 李解,王建平,许娜,周哲. 隧道建设. 2017(02)
[10]基于AHP和熵权法的地铁车站深基坑施工安全评价[J]. 张栋,庄其建,赖理文. 现代交通技术. 2016(03)
本文编号：3138758
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
哈尔滨工业大学工程硕士学位论文-10-第2章青岛地铁2号线施工风险管理现状2.1工程概况2.1.1工程简介青岛位于胶东半岛的西南位置，地形中部凹陷，南北地势高且东高西低。历经久远年代的内外力作用，形成了青岛近现代的地质地貌。青岛的地形“上软下硬”，表覆土层厚多为5-8m，中风化岩层埋深13-20m，强风化岩层厚8-13m。从青岛地铁示意图可以看出，青岛的地形高低不平，地铁站的长度通常设定在150米到250米之间。青岛地铁2号线一期工程其线路全长为25.175km，且都是地下线。2号线共22站，平均站间距为1161.3m，最大站间距：2254.4m，最小站间距758.2m。综合基地设在辽阳路与深圳路西北角设。青岛地铁2号线一期示意图见图2-1。图2-1青岛地铁2号线一期示意图
哈尔滨工业大学工程硕士学位论文-17-图2-2项目风险调查分析图（1）施工风险识别不够全面地铁施工项目的典型特征就是施工项目繁多，施工项目不同，施工风险也不一样，根据施工项目现场情况。对于青岛地铁2号线施工中险情进行的统计，可以发现事故类型主要分为四类，分别为：塌方事故、火灾事故、管线事故和机械事故，占险情事故的90%。然而，当前的施工风险分析对象都是在施工过程中已经出现的风险，在此之外还有一些潜在的风险，需要结合地铁施工规范标准和其他地域的事故统计进一步统计分析。（2）施工风险评价不足从工程项目风险管理的角度来看，风险管理者对风险进行识别是第一步，接下来还要用定量的方式对风险识别结果进行评价，再结合风险评价结果采取有针对性的风险控制措施。从目前情况来看，青岛地铁2号线一期工程仅仅对施工风险进行了简单的分类，在此基础上尚未开展进一步的定量评价。（3）安全管理措施不够完善地铁建设工程在实际施工过程中存在着很多难以控制的因素，而且释放能量相对较大，同时也存在着很多有害物质，由此也导致地铁建设工程存在着众多安全隐患。为了降低地铁建设工程出现风险的概率，必须重点进行风险及安全管理，结合项目的实际情况，针对性制定安全管理以及风险管理措施。然而在青岛地铁2号线一期工程施工现场过程中，笔者发现青岛地铁2号线施工过程中制定的安全防护措施执行不到位，对于施工过程的监管不严，监理责任未严格落实。由于项目在实际施工过程中并未严格落实安全隐患排查整改责任制，施工单位对一线作业人员也没有签订安全文明施工协议及奖惩措施，难以有效约束施工过程中的不规范行为。
【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制[J]. 殷欢. 西安文理学院学报(自然科学版). 2019(02)
[2]邻近建筑物条件下青岛地铁盾构施工风险评价[J]. 洪文霞,钱瑾玉,贾明磊. 隧道建设(中英文). 2018(S2)
[3]基于FZZY-AHP评估模型的地铁车站施工风险分析[J]. 周勇,郑晓静,朱彦鹏,高志宏,高升. 兰州理工大学学报. 2018(04)
[4]地铁施工风险分析方法的研究现状与展望[J]. 王熠琛,郑宏,张明聚. 自然灾害学报. 2018(04)
[5]北京地铁盾构施工风险控制技术研究[J]. 宫本福,杨志勇. 铁道标准设计. 2018(06)
[6]地铁隧道施工安全风险演化的BP-SD模型研究[J]. 江新,胡文佳,袁轩,孙正熙,郑霞忠. 中国安全生产科学技术. 2017(12)
[7]地铁施工风险应急管理研究[J]. 梅江钟,马玉洁,郭建斌. 中国安全生产科学技术. 2017(09)
[8]基于BIM技术的隧道基坑施工安全信息化管理及应用[J]. 李博,马云东,王林峰. 大连交通大学学报. 2017(03)
[9]基于文本挖掘的地铁施工安全风险事故致险因素分析[J]. 李解,王建平,许娜,周哲. 隧道建设. 2017(02)
[10]基于AHP和熵权法的地铁车站深基坑施工安全评价[J]. 张栋,庄其建,赖理文. 现代交通技术. 2016(03)
本文编号：3138758
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