高铁换乘地铁大客流控制模型及其算法研究
发布时间：2021-06-07 07:28
随着高铁和地铁的快速发展,高铁网络和地铁网络不断完善,一大批高铁枢纽站应运而生,像北京西站、成都东站等。高铁枢纽站是高铁与地铁二者的换乘节点,衡量高铁枢纽站规划设计成功与否的重点是高铁枢纽站内换乘流线的组织、换乘系统评价、换乘设施设备的配置情况等。高铁与地铁是衔接城市内部和城市外部旅客出行的主要交通方式,因此高铁换乘地铁是本文研究的重点内容。高铁换乘地铁过程中,聚集在站内的旅客越来越多,特别是节假日等高峰时期极易出现大客流现象,存在较大安全隐患,因此高铁换乘地铁大客流的组织和控制尤为重要,具有现实意义。首先,对高铁客运枢纽的概况及功能进行研究,进而研究了换乘系统构成的基本原则、换乘系统的目标及原则,并从包括车站换乘设施、换乘旅客及交通运载工具在内的换乘旅客构成及换乘流线进行研究,此外还提出了几个流线设置要求。高铁换乘地铁换乘设施设备主要分为:等候类（站台、站厅）、服务类（售检票、安检设备）、连接类（通道、自动扶梯或电梯、楼梯）设备,重点对高铁换乘地铁换乘设置的配备和换乘设施特性进行了介绍,在以上研究的基础上,分析了高铁与地铁衔接换乘方式、高铁换乘地铁换乘客流特征、换乘旅客换乘运行特性,...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
地铁安检机图
兰州交通大学工程硕士学位论文-13-能力会很低，造成资源的浪费。因此，协调好换乘客流与换乘设施通行能力是实现高效和经济的关键。地铁安检机设备见图2.7。调查和收集资料可知，运送行李的安检机速度一般在0.2-0.26m/s范围内，传送带一般运行速度是0.2m/s，最大不能超过0.26m/s。传送带的长度范围是2-3m，安检机长度在3-4m，通过计算得出，一位旅客通过安检机大概需要15s左右。图2.7地铁安检机图b.售票设备地铁的售票管理系统主要可以包括分为两类，分别是自动售票设备（如图2.8所示）和人工售票窗口。人工售票相比于自动售票机需要配备人员进行人工售票，为不熟悉售票流程的旅客提供服务，一般设置在自动售票机旁，起辅助自动检票机功能。自动售票机在规定的运营地点和时间内均可以无间断的售票，不需要人力可单独作业，可以实时统计客流量情况，占用面积小，仅仅不到1.5m2。图2.8地铁自动售票机c.检票设备
兰州交通大学工程硕士学位论文-15-②连接类设施a.自动扶梯与楼梯自动扶梯和楼梯属于连接类设施，是连接高铁站台和换乘大厅的设备，一般它们两者之间存在一定的高差，乘坐自动扶梯和楼梯进行换乘。楼梯和自动扶梯的数量、速度和位置往往是依据客流量大小进行设置的，因此客流量有效的组织和疏散对于提高换乘效率有重要意义[43]。当客流较大时，楼梯承担部分走行客流，对自动扶梯起辅助疏散客流的作用。由于高铁站一旦建成，自动扶梯及楼梯设施建设情况很难改变，因此，在建高铁站时需提前进行规划设计，充分考虑未来客流预测大校自动扶梯和楼梯设置情况如图2.11所示。图2.11地铁自动扶梯与楼梯图b.换乘通道换乘通道是换乘过程中旅客走行必定经过的一种固定设施，实现的是高铁站台与换乘大厅的衔接。高铁到站后，到站客流需要通过换乘通道选择出站或者进去换乘区域。换乘通道具有引导、聚集和换乘客流的作用，换乘系统通行能力受诸多因素的影响，这些因素包括旅客走行速度、旅客密集及短时间内快速集聚的旅客数量。合理设置换乘通道的方向、宽度的数量，实现换乘通道和客流的良好协调。换乘通道通行能力的提高需采取一定的措施，如控制客流密度及引导客流等。1m宽换乘通道通行能力如下2.2。表2.2通道单位宽度通行能力参数表换乘通道通行能力水平通道单向通行5000人/h水平通道双向混行4000人/h自动步行道9600人/h
【参考文献】：
期刊论文
[1]2018年世界城市轨道交通运营统计与分析[J]. 韩宝明,代位,张红健. 都市快轨交通. 2019(01)
[2]道路客运与高速铁路协同发展现状研究[J]. 马晓恬,张琳. 知识经济. 2018(12)
[3]高速铁路换乘需求统计算法研究[J]. 李丽辉,朱建生,史峰,单杏花. 铁道科学与工程学报. 2018(05)
[4]运能不匹配的城市轨道交通换乘方案研究[J]. 吴洋,冯琳. 城市交通. 2017(06)
[5]城市轨道交通线路客流控制整数规划模型[J]. 鲁工圆,马驷,王坤,邓念. 西南交通大学学报. 2017(02)
[6]高铁客流特征分析及运营对策[J]. 张伯敏. 上海铁道科技. 2015(02)
[7]城市轨道交通网络客流协同控制模型[J]. 姚向明,赵鹏,乔珂,禹丹丹. 中南大学学报(自然科学版). 2015(01)
[8]交通枢纽内不确定情况下行人路径选择模型研究[J]. 高春霞,董宝田. 交通运输系统工程与信息. 2012(06)
[9]国内外地铁车站楼扶梯设计方法比较分析[J]. 赖丽萍,陈勇烽,晏小波. 城市轨道交通研究. 2012(10)
[10]城市轨道交通网络客流控制方法研究[J]. 刘莲花,蒋亮. 铁道运输与经济. 2011(05)
博士论文
[1]高铁客运枢纽交通流线设计理论与方法研究[D]. 夏胜利.北京交通大学 2016
[2]城市轨道交通枢纽设施配置适应性分析及仿真优化方法[D]. 吴先宇.北京交通大学 2011
硕士论文
[1]成都东客站铁路与地铁换乘设施通行能力研究[D]. 罗浩然.西南交通大学 2019
[2]高速铁路与城市轨道交通换乘系统模型优化研究[D]. 黄建祥.兰州交通大学 2019
[3]大型铁路综合客运枢纽设施设备布局优化研究[D]. 王洋.西南交通大学 2018
[4]城市轨道交通换乘站列车衔接优化研究[D]. 何彤.兰州交通大学 2018
[5]城市轨道交通车站客流管控建模与决策应用研究[D]. 甄慧.北京交通大学 2016
[6]城市轨道交通突发客流传播特性及客流控制措施研究[D]. 焦轩.北京交通大学 2016
[7]城市轨道交通换乘站高峰期客流控制方法研究[D]. 冯延伟.北方工业大学 2016
[8]城市轨道交通车站站台聚集人数分析与计算[D]. 高姗姗.北京交通大学 2015
[9]城市轨道交通枢纽楼梯通行能力计算与仿真[D]. 杨业.北京交通大学 2015
[10]城市客运交通枢纽大客流疏导研究[D]. 夏新峰.北京理工大学 2015
本文编号：3216149
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
地铁安检机图
兰州交通大学工程硕士学位论文-13-能力会很低，造成资源的浪费。因此，协调好换乘客流与换乘设施通行能力是实现高效和经济的关键。地铁安检机设备见图2.7。调查和收集资料可知，运送行李的安检机速度一般在0.2-0.26m/s范围内，传送带一般运行速度是0.2m/s，最大不能超过0.26m/s。传送带的长度范围是2-3m，安检机长度在3-4m，通过计算得出，一位旅客通过安检机大概需要15s左右。图2.7地铁安检机图b.售票设备地铁的售票管理系统主要可以包括分为两类，分别是自动售票设备（如图2.8所示）和人工售票窗口。人工售票相比于自动售票机需要配备人员进行人工售票，为不熟悉售票流程的旅客提供服务，一般设置在自动售票机旁，起辅助自动检票机功能。自动售票机在规定的运营地点和时间内均可以无间断的售票，不需要人力可单独作业，可以实时统计客流量情况，占用面积小，仅仅不到1.5m2。图2.8地铁自动售票机c.检票设备
兰州交通大学工程硕士学位论文-15-②连接类设施a.自动扶梯与楼梯自动扶梯和楼梯属于连接类设施，是连接高铁站台和换乘大厅的设备，一般它们两者之间存在一定的高差，乘坐自动扶梯和楼梯进行换乘。楼梯和自动扶梯的数量、速度和位置往往是依据客流量大小进行设置的，因此客流量有效的组织和疏散对于提高换乘效率有重要意义[43]。当客流较大时，楼梯承担部分走行客流，对自动扶梯起辅助疏散客流的作用。由于高铁站一旦建成，自动扶梯及楼梯设施建设情况很难改变，因此，在建高铁站时需提前进行规划设计，充分考虑未来客流预测大校自动扶梯和楼梯设置情况如图2.11所示。图2.11地铁自动扶梯与楼梯图b.换乘通道换乘通道是换乘过程中旅客走行必定经过的一种固定设施，实现的是高铁站台与换乘大厅的衔接。高铁到站后，到站客流需要通过换乘通道选择出站或者进去换乘区域。换乘通道具有引导、聚集和换乘客流的作用，换乘系统通行能力受诸多因素的影响，这些因素包括旅客走行速度、旅客密集及短时间内快速集聚的旅客数量。合理设置换乘通道的方向、宽度的数量，实现换乘通道和客流的良好协调。换乘通道通行能力的提高需采取一定的措施，如控制客流密度及引导客流等。1m宽换乘通道通行能力如下2.2。表2.2通道单位宽度通行能力参数表换乘通道通行能力水平通道单向通行5000人/h水平通道双向混行4000人/h自动步行道9600人/h
【参考文献】：
期刊论文
[1]2018年世界城市轨道交通运营统计与分析[J]. 韩宝明,代位,张红健. 都市快轨交通. 2019(01)
[2]道路客运与高速铁路协同发展现状研究[J]. 马晓恬,张琳. 知识经济. 2018(12)
[3]高速铁路换乘需求统计算法研究[J]. 李丽辉,朱建生,史峰,单杏花. 铁道科学与工程学报. 2018(05)
[4]运能不匹配的城市轨道交通换乘方案研究[J]. 吴洋,冯琳. 城市交通. 2017(06)
[5]城市轨道交通线路客流控制整数规划模型[J]. 鲁工圆,马驷,王坤,邓念. 西南交通大学学报. 2017(02)
[6]高铁客流特征分析及运营对策[J]. 张伯敏. 上海铁道科技. 2015(02)
[7]城市轨道交通网络客流协同控制模型[J]. 姚向明,赵鹏,乔珂,禹丹丹. 中南大学学报(自然科学版). 2015(01)
[8]交通枢纽内不确定情况下行人路径选择模型研究[J]. 高春霞,董宝田. 交通运输系统工程与信息. 2012(06)
[9]国内外地铁车站楼扶梯设计方法比较分析[J]. 赖丽萍,陈勇烽,晏小波. 城市轨道交通研究. 2012(10)
[10]城市轨道交通网络客流控制方法研究[J]. 刘莲花,蒋亮. 铁道运输与经济. 2011(05)
博士论文
[1]高铁客运枢纽交通流线设计理论与方法研究[D]. 夏胜利.北京交通大学 2016
[2]城市轨道交通枢纽设施配置适应性分析及仿真优化方法[D]. 吴先宇.北京交通大学 2011
硕士论文
[1]成都东客站铁路与地铁换乘设施通行能力研究[D]. 罗浩然.西南交通大学 2019
[2]高速铁路与城市轨道交通换乘系统模型优化研究[D]. 黄建祥.兰州交通大学 2019
[3]大型铁路综合客运枢纽设施设备布局优化研究[D]. 王洋.西南交通大学 2018
[4]城市轨道交通换乘站列车衔接优化研究[D]. 何彤.兰州交通大学 2018
[5]城市轨道交通车站客流管控建模与决策应用研究[D]. 甄慧.北京交通大学 2016
[6]城市轨道交通突发客流传播特性及客流控制措施研究[D]. 焦轩.北京交通大学 2016
[7]城市轨道交通换乘站高峰期客流控制方法研究[D]. 冯延伟.北方工业大学 2016
[8]城市轨道交通车站站台聚集人数分析与计算[D]. 高姗姗.北京交通大学 2015
[9]城市轨道交通枢纽楼梯通行能力计算与仿真[D]. 杨业.北京交通大学 2015
[10]城市客运交通枢纽大客流疏导研究[D]. 夏新峰.北京理工大学 2015
本文编号：3216149
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