CRH380B动车组拖车转向架构架强度分析

发布时间：2021-06-14 19:40

　　转向架是轨道车辆的重要组成部分,而构架又是转向架的关键部件之一。转向架各组成部件通过构架安装集结在一起组成转向架整体,其在列车运行过程中除起到支承车体和轮对轴箱定位作用的同时还承受和传递来自车体及线路的各种内外部交变载荷和激励作用。近年来随着我国铁路车辆运行速度的大幅提升,构架结构强度不足,疲劳损坏显著增加,对行车安全构成了严重威胁。因此其原有设计能否满足当前高速运营工况对结构强度的需求已成为众多研究者关注的焦点问题。本文以CRH380B拖车转向架构架为研究对象,依据设计制造相关尺寸数据,应用Solidworks三维建模软件建立了构架的三维几何模型。模型经简化处理后利用Hypermesh对其进行整体结构离散,添加约束后建立了构架强度有限元分析模型;分析计算了构架模拟主要运营、超常和特殊载荷并依据国际铁路联盟UIC515-4标准对构架进行了15种组合工况下的静强度有限元计算,所得各工况最大应力均未超出最大许用应力,结果表明构架静强度满足要求;利用Goodman-smith疲劳极限图进行了构架疲劳强度评估,所选评估位置坐标对应点全部落入构架疲劳极限图图线之内,构架疲劳强度亦满足要求;利用F... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：58 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

动车转向

兰州交通大学工程硕士学位论文-9-1.横梁组成2.侧梁组成3.牵引拉杆座4.一系弹簧帽筒5.一系垂向减震器座6.抗蛇形减震器座7.空气弹簧座8.制动缸吊座9.制动梁11.连杆座12.二系垂向减震器座13横向缓冲器座14转臂定位座图2.1拖车构架图2.2锻造节点构架设计中采用了模块化设计理念，侧梁、横梁、纵向梁及各安装座均采用模块化设计制造；侧梁与横梁通过锻造节点连接，如图2.2；横梁采用厚壁钢管进行外表面加工的制造工艺，整个构架结构中没有一个铸件，关键零部件均采用锻件，体现出“强度”的设计理念[16]。2.3构架几何建模几何模型往往是从构件的功能出发，尽可能要与构件的实际结构保持一致。但在有限元分析中不同，建立几何模型作为前处理的第一步，其目的在于帮助建立有限元模型，

构架

【参考文献】：
期刊论文
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[4]CRH3型动车组拖车构架结构强度分析及优化[J]. 王维华.  内燃机与配件. 2017(17)
[5]动车组转向架构架焊接收缩变形有限元分析[J]. 张林儒,孙志鹏,李凯,李业雄.  铁道技术监督. 2017(04)
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[8]地铁车辆转向架构架静强度分析的一般方法研究[J]. 王洪娇,杨翊仁.  城市轨道交通研究. 2016(11)
[9]子模型技术在转向架构架疲劳寿命预测中的应用[J]. 马思群,张国磊,陈轩,李健,陶然.  农业装备与车辆工程. 2016(03)
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硕士论文
[1]高速动车组拖车转向架构架结构分析[D]. 周舟.石家庄铁道大学 2016
[2]半挂车车架多轴疲劳寿命预测[D]. 李楠.太原理工大学 2012



本文编号：3230205