城市轨道交通大小交路开行方案设计研究
发布时间：2021-07-23 05:32
随着城市化进程的加快与城市边界不断向外扩张蔓延,城市交通问题越来越突出。而城市轨道交通以其自身的运营优势迅猛发展,辐射范围和运营规模不断增大,客流量不断攀升,随之而来出现了众多城市轨道交通线路客流区间分布不均衡的现象。如果选取单一交路方案运行列车,在乘客较多的区段列车满载率过大,乘客舒适性体验较差,轨道交通服务水平不高,而在客流量小的区段列车利用率较低,运力资源未得到充分有效利用;若采用大小交路运行形式,可以均衡各区段列车的负荷强度,降低运营企业的成本,同时尽可能保证各区段列车服务的公平性,提升乘客服务质量。线路客流分布特性是制定列车交路方案的基础,本文从时间和空间两个角度解析了城市轨道交通线路的客流分布特征,给出了客流断面均衡程度的衡量指标,为判定轨道交通线路是否适宜开行大小交路提供依据。同时,详细介绍了列车开行交路的各种方案形式、特点及其适用性。在此基础上,以上海市、南京市、西安市、成都市为实例,分析了大小交路形式与大城市空间发展的适应性及应用的广泛性。探讨了制定大小交路开行方案的主要影响因素,包括运力资源、乘客出行需求、折返站位置、线路条件四种。其中,乘客出行需求是从需求角度对开...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：79 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国城市轨道交通建设发展情况
城市轨道交通大小交路开行方案设计研究-2-城市轨道交通建设之初，受城市半径限制一般长度较小，区域差异性不明显。因此，大多路线采用贯通运行的单一交路方式，并根据断面客流量来计算发车间隔。该方式很好地解决了城市发展初期（面积尚未明显扩大时期）的交通问题。但伴随着城市外扩，初期的线路长度已不能满足居民的需求。因此，各大城市进行了城市轨道交通的进一步规划，通过延伸已有线路、加密线网等方式来满足居民的交通需求。但是，伴随着轨道交通线路的增长，区域的客流特征差异性越来越明显，继续采用传统的单一线路运行会浪费大量的运力资源。比如，西安的1号线，经第三次规划后，将伸入咸阳内部，线路大幅度增长，跨越两市，成为西安与咸阳的主要交通通道。但沿线的用地性质、居民的出行特征等因素差异较大，客流时空分布不均。如果继续采用传统的单一交路运行会导致在部分路段的客流量过大、车站负荷量大、部分区段的客流量过小浪费运力资源、组织服务质量差等问题，则将严重影响整条线路的运营质量。为解决由于进一步发展而出现的供需不平衡问题，部分线路采用的多交路的运行方式，实现了不同区间内的运载能力不同。根据各断面的客流量分布特征来设置交路，实现了满载率和服务水平的大幅度提高。目前，在多种交路运行的模式中，大小交路运用最为广泛，部分城市的大小交路运营线路情况如图1.2所示。图1.2部分城市大小交路运营线路情况综上所述，大小交路运行已广泛运用到实际中。方案的合理运用，对轨道交通的高效、高水平运用具有重大意义。建设轨道交通不仅要投入巨大的劳动力与物力，还要投入高额的资金，建设周期和使用时间长，建成后可修改性校因此，在开始建设
城市轨道交通大小交路开行方案设计研究-10-2城市轨道交通线路客流分布特征与列车开行方案模式本章从客流时空分布特征出发，分析不同列车开行方案、停站方案、编组方案的适用特征。并以西安、成都等城市的轨道交通线路为例，阐明了应用交路运行的合理性。2.1线路客流分布特征2.1.1客流时间分布特征轨道交通客流量随时间的变化而增减，在不同的时间段内，客流呈现不同的规律。时间段一般分为一天、一个月或一年。轨道交通的客流量受到人们日常生活的影响，在不同的时间段上是不同的，客流量整体呈现一个波动状态。（1）一日内小时客流分布在制定轨道交通开行方案时要充分考虑单位小时内的客流量大小，这是评价其运行效率的标准之一[37]。受到人们生活的影响，一天之内的客流量是不断的波动的。根据不同车站客流量变化特征，可以把一天内不同时间的客流分布特征分成五种类型：1）单向峰型当车站周边的土地功能简单，则该车站的客流量变化幅度较大。分别形成上、下车高峰且两峰早晚相错，如图2.1。图2.1单向峰型示意图2）双向峰型当车站附近的用地类型完善且较为丰富的时候，附近乘客主要是为了上学或者上
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市轨道交通大小交路结合快慢车开行方案优化[J]. 段凌林,查伟雄,李剑,严利鑫. 铁道运输与经济. 2020(05)
[2]上海市轨道交通车站客流高峰特征研究[J]. 金昱. 城市交通. 2019(04)
[3]考虑客流时变需求的大小交路列车时刻表优化模型[J]. 许得杰,巩亮,曾俊伟. 交通运输系统工程与信息. 2019(02)
[4]基于大小交路的西安地铁3号线行车组织优化[J]. 张宇亭,张佳,李昕晏,陈宽民. 城市轨道交通研究. 2019(04)
[5]城市轨道交通列车大小交路开行方案优化[J]. 刘意,陈东. 铁道运输与经济. 2019(02)
[6]可变编组条件下的城市轨道交通大小交路优化研究[J]. 方开莎,董奇志,牛红霞. 铁道运输与经济. 2018(05)
[7]基于乘客时间成本和企业运营成本的城市轨道交通小交路折返站选择研究[J]. 陈震. 交通工程. 2018(02)
[8]考虑线路输送能力利用的城市轨道交通列车开行方案优化方法[J]. 史芮嘉,郑猛,姚智胜,兰亚京. 交通运输系统工程与信息. 2017(06)
[9]城市轨道列车发车间隔的优化方法研究[J]. 刘东晓,姜志侠,周圣杰. 长春理工大学学报(自然科学版). 2017(04)
[10]城市轨道交通多交路模式下中间折返站能力分析[J]. 陈垚,毛保华,柏赟,李竹君,陈志杰. 交通运输系统工程与信息. 2017(03)
硕士论文
[1]基于大小交路模式的城市轨道交通列车开行方案优化模型研究[D]. 柳泽原.北京交通大学 2019
[2]城市轨道交通列车非站站停开行方案研究[D]. 王莹.北京交通大学 2018
[3]色彩设计在城市地铁空间环境中的应用研究[D]. 上官小雨.西安建筑科技大学 2017
[4]城市轨道交通客流时空分布特性及线路运能与客流匹配方法研究[D]. 李茜.北京交通大学 2017
[5]城市轨道交通列车开行方案优化研究[D]. 周冰瑶.西南交通大学 2017
[6]基于城市轨道交通客流潮汐特征的列车交路方案研究[D]. 齐胜玉.北京交通大学 2017
[7]北京公交车辆IC卡数据分析及应用[D]. 刘德平.北京理工大学 2016
[8]城市轨道交通交路方案优化模型与应用研究[D]. 刘靖静.重庆交通大学 2015
[9]客流自适应地铁运营调度策略研究[D]. 刘鹏.西南交通大学 2015
[10]城市轨道交通大小交路嵌套模式下车体运用优化模型和方法[D]. 刘超.北京交通大学 2012
本文编号：3298701
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：79 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国城市轨道交通建设发展情况
城市轨道交通大小交路开行方案设计研究-2-城市轨道交通建设之初，受城市半径限制一般长度较小，区域差异性不明显。因此，大多路线采用贯通运行的单一交路方式，并根据断面客流量来计算发车间隔。该方式很好地解决了城市发展初期（面积尚未明显扩大时期）的交通问题。但伴随着城市外扩，初期的线路长度已不能满足居民的需求。因此，各大城市进行了城市轨道交通的进一步规划，通过延伸已有线路、加密线网等方式来满足居民的交通需求。但是，伴随着轨道交通线路的增长，区域的客流特征差异性越来越明显，继续采用传统的单一线路运行会浪费大量的运力资源。比如，西安的1号线，经第三次规划后，将伸入咸阳内部，线路大幅度增长，跨越两市，成为西安与咸阳的主要交通通道。但沿线的用地性质、居民的出行特征等因素差异较大，客流时空分布不均。如果继续采用传统的单一交路运行会导致在部分路段的客流量过大、车站负荷量大、部分区段的客流量过小浪费运力资源、组织服务质量差等问题，则将严重影响整条线路的运营质量。为解决由于进一步发展而出现的供需不平衡问题，部分线路采用的多交路的运行方式，实现了不同区间内的运载能力不同。根据各断面的客流量分布特征来设置交路，实现了满载率和服务水平的大幅度提高。目前，在多种交路运行的模式中，大小交路运用最为广泛，部分城市的大小交路运营线路情况如图1.2所示。图1.2部分城市大小交路运营线路情况综上所述，大小交路运行已广泛运用到实际中。方案的合理运用，对轨道交通的高效、高水平运用具有重大意义。建设轨道交通不仅要投入巨大的劳动力与物力，还要投入高额的资金，建设周期和使用时间长，建成后可修改性校因此，在开始建设
城市轨道交通大小交路开行方案设计研究-10-2城市轨道交通线路客流分布特征与列车开行方案模式本章从客流时空分布特征出发，分析不同列车开行方案、停站方案、编组方案的适用特征。并以西安、成都等城市的轨道交通线路为例，阐明了应用交路运行的合理性。2.1线路客流分布特征2.1.1客流时间分布特征轨道交通客流量随时间的变化而增减，在不同的时间段内，客流呈现不同的规律。时间段一般分为一天、一个月或一年。轨道交通的客流量受到人们日常生活的影响，在不同的时间段上是不同的，客流量整体呈现一个波动状态。（1）一日内小时客流分布在制定轨道交通开行方案时要充分考虑单位小时内的客流量大小，这是评价其运行效率的标准之一[37]。受到人们生活的影响，一天之内的客流量是不断的波动的。根据不同车站客流量变化特征，可以把一天内不同时间的客流分布特征分成五种类型：1）单向峰型当车站周边的土地功能简单，则该车站的客流量变化幅度较大。分别形成上、下车高峰且两峰早晚相错，如图2.1。图2.1单向峰型示意图2）双向峰型当车站附近的用地类型完善且较为丰富的时候，附近乘客主要是为了上学或者上
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市轨道交通大小交路结合快慢车开行方案优化[J]. 段凌林,查伟雄,李剑,严利鑫. 铁道运输与经济. 2020(05)
[2]上海市轨道交通车站客流高峰特征研究[J]. 金昱. 城市交通. 2019(04)
[3]考虑客流时变需求的大小交路列车时刻表优化模型[J]. 许得杰,巩亮,曾俊伟. 交通运输系统工程与信息. 2019(02)
[4]基于大小交路的西安地铁3号线行车组织优化[J]. 张宇亭,张佳,李昕晏,陈宽民. 城市轨道交通研究. 2019(04)
[5]城市轨道交通列车大小交路开行方案优化[J]. 刘意,陈东. 铁道运输与经济. 2019(02)
[6]可变编组条件下的城市轨道交通大小交路优化研究[J]. 方开莎,董奇志,牛红霞. 铁道运输与经济. 2018(05)
[7]基于乘客时间成本和企业运营成本的城市轨道交通小交路折返站选择研究[J]. 陈震. 交通工程. 2018(02)
[8]考虑线路输送能力利用的城市轨道交通列车开行方案优化方法[J]. 史芮嘉,郑猛,姚智胜,兰亚京. 交通运输系统工程与信息. 2017(06)
[9]城市轨道列车发车间隔的优化方法研究[J]. 刘东晓,姜志侠,周圣杰. 长春理工大学学报(自然科学版). 2017(04)
[10]城市轨道交通多交路模式下中间折返站能力分析[J]. 陈垚,毛保华,柏赟,李竹君,陈志杰. 交通运输系统工程与信息. 2017(03)
硕士论文
[1]基于大小交路模式的城市轨道交通列车开行方案优化模型研究[D]. 柳泽原.北京交通大学 2019
[2]城市轨道交通列车非站站停开行方案研究[D]. 王莹.北京交通大学 2018
[3]色彩设计在城市地铁空间环境中的应用研究[D]. 上官小雨.西安建筑科技大学 2017
[4]城市轨道交通客流时空分布特性及线路运能与客流匹配方法研究[D]. 李茜.北京交通大学 2017
[5]城市轨道交通列车开行方案优化研究[D]. 周冰瑶.西南交通大学 2017
[6]基于城市轨道交通客流潮汐特征的列车交路方案研究[D]. 齐胜玉.北京交通大学 2017
[7]北京公交车辆IC卡数据分析及应用[D]. 刘德平.北京理工大学 2016
[8]城市轨道交通交路方案优化模型与应用研究[D]. 刘靖静.重庆交通大学 2015
[9]客流自适应地铁运营调度策略研究[D]. 刘鹏.西南交通大学 2015
[10]城市轨道交通大小交路嵌套模式下车体运用优化模型和方法[D]. 刘超.北京交通大学 2012
本文编号：3298701
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