基于重要度的公路网规划方案技术评价方法研究
发布时间：2021-08-02 15:51
公路网规划方案技术评价是公路网评价系统中必不可少的部分,传统的技术评价一般包含路网结构性能与交通运行质量两个方面,侧重于满足公路的功能及相应的服务水平。随着城市化的发展,在郊区或城乡结合部公路网中,节点间的交通联系强度发生变化,服务于节点间交通往来的路段提供的服务功能发生显著变化,即通达性与通畅性功能会相互转变;部分公路可能出现服务功能特性与功能定位不相适应的问题,公路网重要度能够量化公路服务功能特性和功能定位,进而得到功能适应性量化指标;重要度高的路段,在路网中提供交通服务功能的定位高,其交通流运行状态对于路网运行状态评判结果的贡献程度高;路段服务于节点间的交通往来,节点重要度是路段功能特性指标计算的重要组成部分。因此,论文以公路网重要度为核心,研究公路网功能适应性的分析方法,具有重要的理论意义和应用价值。论文首先分析了城市化对公路功能转变的影响过程,针对转变过程中出现的郊区公路网的功能不适应问题,将路网重要度分为节点重要度、路段服务功能重要度和路段规划重要度,并进行定义,构建指标体系及计算方法。其次,论文将公路功能定义为通畅性与通达性的强弱关系,在此基础上将公路划分为主干线公路、次...
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
东南大学硕士学位论文12图2-1城市化对公路功能转变的影响过程在组团型城市发展的早期阶段，干线公路往往既是城市对外交通的通道，也是城区发展的主轴线，干线公路的线位也就形成了城区最早的主干道。当组团型城市进入加速发展时期，穿城而过的过境交通与城市发展之间的矛盾越来越突出，干线公路和城市之间的排斥作用将推动“干线公路-城市结点”系统空间的重新布局，迫使过境公路外迁。当过境公路外迁后，一方面，原有过境公路完全成为城市内部主干道，避免了过境交通对城市发展的负面作用；另一方面，外迁后的干线公路往往具有技术标准高、通行能力大的特点，使之在承担对外交通的同时，会自然成为组团间的快速联系道路，分担组团间长距离交通出行。当城市化和机动化进一步发展，组团型城市的空间结构拓展到一定规模，远距离出行比例占城市居民整体出行的比例持续增加，在出行时效的约束下，迫切需要城市快速路成为城市规模拓展的支撑条件，作为组团间链接道路的干线公路，引起技术指标特点和功能特点与快速路的高度契合，往往会成为城市快速路的首选区位。干线公路演化为城市快速路以后，能同时承担联系市内交通与城际交通、扩大城市辐射与吸引能力的职责，同时在城市外围对接城际高速公路，提升城市出入境交通的集散效率并屏蔽过境交通，减少外部交通对城市内部核心的干扰。公路功能不适应问题通常发生在在城市化主动拓展和成熟阶段的郊区与城乡结合部公路网。本论文的研究对象为郊区与城乡结合部公路网，对路网功能适应性方面进行评价是本文研究的重点和难点。路网由节点和路段组成，对路网进行评价需要先对其组成成分进行评价，各组成成分在路网中的定位不同，对路网指标计算的贡献程度不同；特别的，城市化对于公路网中节点、路段功能定位
东南大学硕士学位论文16D=∑ω=1d（2-5）式中：D——路段重要度；ω——路段第个指标的权重；d——路段第个指标的值；——所有路段第个指标的算术平均值。2.3.2路段服务功能重要度计算方法首先定义路段服务交通节点为通过该路段所有OD量的起讫点；路段服务功能重要度为该路段所有服务交通节点重要度的综合表现。现有表征路段服务功能的重要度的计算方法一般以路段的分配交通量等作为影响因素。对于郊区或城乡结合部公路网，路段服务交通节点的区位发生显著性变化，路段服务功能重要度变化，不仅体现在其服务交通量大小的变化，更体现在其服务交通节点的数量和重要度的变化。为了定量描述城市化进程对于路段服务功能重要度的影响，本文基于传统的交通分担率计算方法，结合路段服务节点重要度提出了路段服务功能重要度的计算方法，对路段所有服务交通节点重要度进行加权平均，权重为节点OD量占路段交通量的比例。OD簇数据是本文量化重要度与功能适应性指标的基础数据。根据起讫点对经过路段的OD量进行划分，可以得到多对OD量。将经过路段的多对OD量组合定义为该路段的OD簇。在路网交通分配的基础上，通过获取每条路段的OD簇数据，可以确定路段的主要服务交通节点。图2-1为OD簇的示意图，图中O1-D1、O2-D2、O3-D3和O4-D4为通过路段的4对0D数据，其OD量组成为该路段的OD簇数据。图2-2路段OD簇示意
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于复杂网络的城市道路重要度评价及路网自动综合方法[J]. 宋海权,郭进,刘刚. 测绘工程. 2017(01)
[2]公路网交通运行适应性评估方法[J]. 李杨,王龙飞,程亚杰,宫晓琳. 公路. 2015(12)
[3]基于改进理想解法的城市道路建设排序方法[J]. 高跃文,邵春福,董春娇. 道路交通与安全. 2015(05)
[4]基于分层复杂网络的城际路网空间结构特征[J]. 李周平,韩景倜,杨坚争,肖宇. 公路交通科技. 2014(12)
[5]城市群区域公路网节点重要度评估方法研究[J]. 宋新生,王啸啸,李爱增,张蕾. 交通运输系统工程与信息. 2011(02)
[6]基于浮动车数据的宏观路网运行状态评价研究[J]. 邹文杰,翁剑成,周翔,荣建. 公路交通科技. 2009(S1)
[7]基于TransCAD交通分配结果的城市片区路网规划方案评价研究[J]. 代漉川,钟永艳. 交通科技. 2009(S2)
[8]基于节点重要度与交通区位的公路运输枢纽布局研究[J]. 贾强,晏克非,张宝玉,刘军. 山东交通科技. 2008(04)
[9]道路网评价方法研究及应用[J]. 张修良,黄平. 新疆石油科技. 2008(03)
[10]重要度在公路网布局优化中的应用[J]. 李娟. 铁道运输与经济. 2007(07)
博士论文
[1]公路网结构优化理论与方法研究[D]. 丁胜仁.长安大学 2009
[2]区域干线公路网规划布局方案评价方法研究[D]. 朱辉.吉林大学 2006
[3]高速公路后评价理论与方法研究[D]. 奚宽武.北京工业大学 2004
[4]公路建设项目后评价理论研究[D]. 王建军.长安大学 2003
硕士论文
[1]考虑网络交通影响的城市快速路建设时序研究[D]. 齐景东.吉林大学 2016
[2]基于可拓理论的干线公路网规划方案评价研究[D]. 夏晓英.东北林业大学 2016
[3]城市快速通道网规划布局的适应性分析及优化研究[D]. 张正东.西南交通大学 2015
[4]改进节点重要度计算方法在市域公路网规划中的应用[D]. 孙正一.长安大学 2014
[5]基于复杂网络的城市道路建设时序优化研究[D]. 王立亮.重庆交通大学 2014
[6]公路网规划综合评价的改进模型及其应用研究[D]. 王丽.河海大学 2006
[7]公路网规划评价指标体系与实施决策方法研究[D]. 彭力.东南大学 2005
本文编号：3317845
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
东南大学硕士学位论文12图2-1城市化对公路功能转变的影响过程在组团型城市发展的早期阶段，干线公路往往既是城市对外交通的通道，也是城区发展的主轴线，干线公路的线位也就形成了城区最早的主干道。当组团型城市进入加速发展时期，穿城而过的过境交通与城市发展之间的矛盾越来越突出，干线公路和城市之间的排斥作用将推动“干线公路-城市结点”系统空间的重新布局，迫使过境公路外迁。当过境公路外迁后，一方面，原有过境公路完全成为城市内部主干道，避免了过境交通对城市发展的负面作用；另一方面，外迁后的干线公路往往具有技术标准高、通行能力大的特点，使之在承担对外交通的同时，会自然成为组团间的快速联系道路，分担组团间长距离交通出行。当城市化和机动化进一步发展，组团型城市的空间结构拓展到一定规模，远距离出行比例占城市居民整体出行的比例持续增加，在出行时效的约束下，迫切需要城市快速路成为城市规模拓展的支撑条件，作为组团间链接道路的干线公路，引起技术指标特点和功能特点与快速路的高度契合，往往会成为城市快速路的首选区位。干线公路演化为城市快速路以后，能同时承担联系市内交通与城际交通、扩大城市辐射与吸引能力的职责，同时在城市外围对接城际高速公路，提升城市出入境交通的集散效率并屏蔽过境交通，减少外部交通对城市内部核心的干扰。公路功能不适应问题通常发生在在城市化主动拓展和成熟阶段的郊区与城乡结合部公路网。本论文的研究对象为郊区与城乡结合部公路网，对路网功能适应性方面进行评价是本文研究的重点和难点。路网由节点和路段组成，对路网进行评价需要先对其组成成分进行评价，各组成成分在路网中的定位不同，对路网指标计算的贡献程度不同；特别的，城市化对于公路网中节点、路段功能定位
东南大学硕士学位论文16D=∑ω=1d（2-5）式中：D——路段重要度；ω——路段第个指标的权重；d——路段第个指标的值；——所有路段第个指标的算术平均值。2.3.2路段服务功能重要度计算方法首先定义路段服务交通节点为通过该路段所有OD量的起讫点；路段服务功能重要度为该路段所有服务交通节点重要度的综合表现。现有表征路段服务功能的重要度的计算方法一般以路段的分配交通量等作为影响因素。对于郊区或城乡结合部公路网，路段服务交通节点的区位发生显著性变化，路段服务功能重要度变化，不仅体现在其服务交通量大小的变化，更体现在其服务交通节点的数量和重要度的变化。为了定量描述城市化进程对于路段服务功能重要度的影响，本文基于传统的交通分担率计算方法，结合路段服务节点重要度提出了路段服务功能重要度的计算方法，对路段所有服务交通节点重要度进行加权平均，权重为节点OD量占路段交通量的比例。OD簇数据是本文量化重要度与功能适应性指标的基础数据。根据起讫点对经过路段的OD量进行划分，可以得到多对OD量。将经过路段的多对OD量组合定义为该路段的OD簇。在路网交通分配的基础上，通过获取每条路段的OD簇数据，可以确定路段的主要服务交通节点。图2-1为OD簇的示意图，图中O1-D1、O2-D2、O3-D3和O4-D4为通过路段的4对0D数据，其OD量组成为该路段的OD簇数据。图2-2路段OD簇示意
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于复杂网络的城市道路重要度评价及路网自动综合方法[J]. 宋海权,郭进,刘刚. 测绘工程. 2017(01)
[2]公路网交通运行适应性评估方法[J]. 李杨,王龙飞,程亚杰,宫晓琳. 公路. 2015(12)
[3]基于改进理想解法的城市道路建设排序方法[J]. 高跃文,邵春福,董春娇. 道路交通与安全. 2015(05)
[4]基于分层复杂网络的城际路网空间结构特征[J]. 李周平,韩景倜,杨坚争,肖宇. 公路交通科技. 2014(12)
[5]城市群区域公路网节点重要度评估方法研究[J]. 宋新生,王啸啸,李爱增,张蕾. 交通运输系统工程与信息. 2011(02)
[6]基于浮动车数据的宏观路网运行状态评价研究[J]. 邹文杰,翁剑成,周翔,荣建. 公路交通科技. 2009(S1)
[7]基于TransCAD交通分配结果的城市片区路网规划方案评价研究[J]. 代漉川,钟永艳. 交通科技. 2009(S2)
[8]基于节点重要度与交通区位的公路运输枢纽布局研究[J]. 贾强,晏克非,张宝玉,刘军. 山东交通科技. 2008(04)
[9]道路网评价方法研究及应用[J]. 张修良,黄平. 新疆石油科技. 2008(03)
[10]重要度在公路网布局优化中的应用[J]. 李娟. 铁道运输与经济. 2007(07)
博士论文
[1]公路网结构优化理论与方法研究[D]. 丁胜仁.长安大学 2009
[2]区域干线公路网规划布局方案评价方法研究[D]. 朱辉.吉林大学 2006
[3]高速公路后评价理论与方法研究[D]. 奚宽武.北京工业大学 2004
[4]公路建设项目后评价理论研究[D]. 王建军.长安大学 2003
硕士论文
[1]考虑网络交通影响的城市快速路建设时序研究[D]. 齐景东.吉林大学 2016
[2]基于可拓理论的干线公路网规划方案评价研究[D]. 夏晓英.东北林业大学 2016
[3]城市快速通道网规划布局的适应性分析及优化研究[D]. 张正东.西南交通大学 2015
[4]改进节点重要度计算方法在市域公路网规划中的应用[D]. 孙正一.长安大学 2014
[5]基于复杂网络的城市道路建设时序优化研究[D]. 王立亮.重庆交通大学 2014
[6]公路网规划综合评价的改进模型及其应用研究[D]. 王丽.河海大学 2006
[7]公路网规划评价指标体系与实施决策方法研究[D]. 彭力.东南大学 2005
本文编号：3317845
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