基于弹性视角的我国北极航线安全评价及治理对策研究
发布时间：2021-08-07 16:57
随着全球气候变暖,北极冰层消退,北极地区的航行环境得到一定程度的改善。作为连接亚欧美经济活跃地区贸易往来的运输捷径以及重要的全球能源产地,这条“黄金航道”必将改变世界海运格局,北极通航的实现必将改变世界海运格局。我国作为北极事务重要的利益攸关方,北极航线的开发也将为我国未来30-50年间全球发展空间的拓展,带来极大的经济价值、政治价值和战略价值。然而,这条“黄金航道”的航行安全问题仍是目前对其进行开发、利用所面临的重大难题。由于地理位置特殊,极端天气和“公共用地”属性使得北极航行的安全问题要远远突出于一般海上运输通道。如何在北极航线安全各类风险难以规避的背景下,提升航行安全的可靠性是我们迫切需要回答的问题。弹性理论是当前安全科学领域兴起的一个热点话题。问题指向于当前环境开放、复杂背景下,基于传统风险管理理论所进行的风险预测研究“不全面”、“不准确”的问题。倡导在内外部环境复杂和不确定性的背景下,承认风险的必然发生,关注如何更好的抵抗风险、吸收风险以及如何快速的从危机状态中恢复,对于我们应对复杂风险问题,具有重大的启发和借鉴意义。本文将弹性理论引入到北极航线安全管理中,在对国内外相关研究...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３．?２部分国家破冰船建造数量统计（单位：艘）??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｉｃｅｂｒｅａｋｅｒｓ?ｂｕｉｌｔ?ｂｙ?ｓｏｍｅ?ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ?（ｕｎｉｔ：?ｓｈｉｐ）??
地区冰川覆盖等问题，其特殊的航??行环境要求要在北极航线通航，一方面，必须具有破冰船进行破冰作业，另一方面，船??舶本身也需要具有一定的抗冰能力。目前，我国目前共四艘破冰船一一?“海冰７２２”、??“海冰７２３”、“雪龙”号和“雪龙２号”。“雪龙２号”于２０１９年７月正式交付使用，??是我国第一艘自主建造的极地科考船，同时也是世界首艘双向破冰的极地科考船，其交??付使用意味着我国破冰船建造领域的重要突破。但是，相比与其他国家，我国破冰船数??量及现役破冰船的马力上存在差距较为明显，如图３．２和图３．３所示（数据统计截止２０２０??年１月）。而破冰船建造水平低下则难以为我国船舶的安全航行提供有力支持。此外，??我国的北极航线沿途港口十分稀少，这就导致航行船舶补给、维修等问题难以得到及时??的解决，一旦发生危险，难以进行快速、高效的救援行动。??５０??４５??４０?＇．??３５??３０??２５??２０??１５??〇?言Ｓ?議?Ｉ。。?１。８?＿。８?１＿。?Ｉ。。??俄罗斯加拿大?芬兰?瑞典?美国?丹麦?中国??■现役■正在建造■计划建造??图３．?２部分国家破冰船建造数量统计（单位：艘）??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｉｃｅｂｒｅａｋｅｒｓ?ｂｕｉｌｔ?ｂｙ?ｓｏｍｅ?ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ?（ｕｎｉｔ：?ｓｈｉｐ）??３０??２５??２０??。■?．１?ｌｉ?Ｈｉ?．．．?Ｉ?Ｉ??俄罗斯?加拿大?芬兰?瑞典?美国?丹麦?中国??■?＞４?５万马力?５万马力＞２万马力?■矣２万马力＞１万马力??图３．?３现役破冰船马力对比??Ｆｉｇ．?３．３?Ｃｏｍｐ
?基于弹性视角的我国北极航线安全评价及治理对策研究???的传递、联动作用在一定的触发机制作用下，往往会加大危机发生的可能性，也有可能??产生新的风险源，其风险的耦合作用机制如图３．５所示。??Ｉ?Ｉ???Ｉ?Ｉ??Ｉ?Ｉ?ＩＩ??！?自然因素?丨?单因素耦合?！－—?危险性增加?Ｉ??｜｜?｜?Ｉ??｜?Ｉ?｜｜??地缘政治因素?！－．?双因素锅合??ｉ装备細丨?娜合?丨Ｌ麵顺因子｜??船员因素??Ｉ?Ｉ?Ｉ??—了?Ｍｒ?￣￣?－Ｔ??不安全因素耦合前?＠发机不安全因素耦合后??图３．?５北极航线安全风险的耦合作用机制??Ｆｉｇ．?３．５?Ｃｏｕｐｌｉｎｇ?ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?ｏｆ?Ａｒｃｔｉｃ?ｒｏｕｔｅ?ｓａｆｅｔｙ?ｒｉｓｋｓ??３．?２．３风险要素可控性差??在风险局部性、单一性的前提下，我们对于风险的干预和控制一般是直观、有效的，??传统的安全管理中，人们总是试图去控制各种不确定性，而这些努力只要在不确定很低??的时候较为适用，而当风险复杂性、不确定性程度高时，反而会使我们面临更多难以预??期的风险。对于北极航线的安全风险来说，诸多国家利益因素在北极航线中的嵌入，地??理位置上涉及到的多国领海，导致我国的船舶无论在航行过程中信息的获取还是应急救??援方面，都需要借助外力，这就降低了我们自身对风险的控制力。??例如，在２０１３年“永盛轮”赴北极东北航道进行科考任务时发现，根据国际搜救??分工，由俄罗斯联邦承担北极东北航道的搜救任务，但是俄罗斯在北方沿海的搜救站点??较少，尚未形成完备的海上事故救援体系，补给能力十分有限。并且，一旦船舶出现机??
【参考文献】：
期刊论文
[1]北极“通实力”：从北极联通到大北极和泛东北亚[J]. 李振福,陈卓,关云潇. 东北亚经济研究. 2020(01)
[2]北极西北航道自然环境危险性评估及航线优选[J]. 余梦珺,张韧,葛珊珊,王哲,宋博. 海洋科学进展. 2018(04)
[3]新时代“冰上丝绸之路”的发展布局研究[J]. 夏立平. 人民论坛·学术前沿. 2018(11)
[4]共建“冰上丝绸之路”的国际环境及应对[J]. 杨剑. 人民论坛·学术前沿. 2018(11)
[5]地缘政治视阈下日本的北极战略[J]. 张光新,张晶. 东北亚学刊. 2018(02)
[6]《中国的北极政策》解读[J]. 杨剑. 太平洋学报. 2018(03)
[7]韧性治理:从公共物品脆弱性风险纾解到治理模式的创新[J]. 何继新,荆小莹. 经济与管理评论. 2018(01)
[8]系统安全的思维转型:风险与韧性的比较研究[J]. 汪洋,黄金辉,付姗姗,魏晓阳,吴兵. 中国安全科学学报. 2018(01)
[9]中国北极航线的安全问题[J]. 李安民,赵福林. 亚太安全与海洋研究. 2017(03)
[10]基于弹性工程概念的作业人员安全绩效研究[J]. 司鹄,杨自立,薛永志,翟成林. 中国安全科学学报. 2017(04)
博士论文
[1]北极治理模式研究[D]. 孙豫宁.外交学院 2012
硕士论文
[1]地铁运营安全弹性评价[D]. 林骎.华中科技大学 2015
[2]基于层次分析法的区域危机弹性评价研究[D]. 吴慧芳.中国科学技术大学 2014
本文编号：3328178
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３．?２部分国家破冰船建造数量统计（单位：艘）??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｉｃｅｂｒｅａｋｅｒｓ?ｂｕｉｌｔ?ｂｙ?ｓｏｍｅ?ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ?（ｕｎｉｔ：?ｓｈｉｐ）??
地区冰川覆盖等问题，其特殊的航??行环境要求要在北极航线通航，一方面，必须具有破冰船进行破冰作业，另一方面，船??舶本身也需要具有一定的抗冰能力。目前，我国目前共四艘破冰船一一?“海冰７２２”、??“海冰７２３”、“雪龙”号和“雪龙２号”。“雪龙２号”于２０１９年７月正式交付使用，??是我国第一艘自主建造的极地科考船，同时也是世界首艘双向破冰的极地科考船，其交??付使用意味着我国破冰船建造领域的重要突破。但是，相比与其他国家，我国破冰船数??量及现役破冰船的马力上存在差距较为明显，如图３．２和图３．３所示（数据统计截止２０２０??年１月）。而破冰船建造水平低下则难以为我国船舶的安全航行提供有力支持。此外，??我国的北极航线沿途港口十分稀少，这就导致航行船舶补给、维修等问题难以得到及时??的解决，一旦发生危险，难以进行快速、高效的救援行动。??５０??４５??４０?＇．??３５??３０??２５??２０??１５??〇?言Ｓ?議?Ｉ。。?１。８?＿。８?１＿。?Ｉ。。??俄罗斯加拿大?芬兰?瑞典?美国?丹麦?中国??■现役■正在建造■计划建造??图３．?２部分国家破冰船建造数量统计（单位：艘）??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｉｃｅｂｒｅａｋｅｒｓ?ｂｕｉｌｔ?ｂｙ?ｓｏｍｅ?ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ?（ｕｎｉｔ：?ｓｈｉｐ）??３０??２５??２０??。■?．１?ｌｉ?Ｈｉ?．．．?Ｉ?Ｉ??俄罗斯?加拿大?芬兰?瑞典?美国?丹麦?中国??■?＞４?５万马力?５万马力＞２万马力?■矣２万马力＞１万马力??图３．?３现役破冰船马力对比??Ｆｉｇ．?３．３?Ｃｏｍｐ
?基于弹性视角的我国北极航线安全评价及治理对策研究???的传递、联动作用在一定的触发机制作用下，往往会加大危机发生的可能性，也有可能??产生新的风险源，其风险的耦合作用机制如图３．５所示。??Ｉ?Ｉ???Ｉ?Ｉ??Ｉ?Ｉ?ＩＩ??！?自然因素?丨?单因素耦合?！－—?危险性增加?Ｉ??｜｜?｜?Ｉ??｜?Ｉ?｜｜??地缘政治因素?！－．?双因素锅合??ｉ装备細丨?娜合?丨Ｌ麵顺因子｜??船员因素??Ｉ?Ｉ?Ｉ??—了?Ｍｒ?￣￣?－Ｔ??不安全因素耦合前?＠发机不安全因素耦合后??图３．?５北极航线安全风险的耦合作用机制??Ｆｉｇ．?３．５?Ｃｏｕｐｌｉｎｇ?ｍｅｃｈａｎｉｓｍ?ｏｆ?Ａｒｃｔｉｃ?ｒｏｕｔｅ?ｓａｆｅｔｙ?ｒｉｓｋｓ??３．?２．３风险要素可控性差??在风险局部性、单一性的前提下，我们对于风险的干预和控制一般是直观、有效的，??传统的安全管理中，人们总是试图去控制各种不确定性，而这些努力只要在不确定很低??的时候较为适用，而当风险复杂性、不确定性程度高时，反而会使我们面临更多难以预??期的风险。对于北极航线的安全风险来说，诸多国家利益因素在北极航线中的嵌入，地??理位置上涉及到的多国领海，导致我国的船舶无论在航行过程中信息的获取还是应急救??援方面，都需要借助外力，这就降低了我们自身对风险的控制力。??例如，在２０１３年“永盛轮”赴北极东北航道进行科考任务时发现，根据国际搜救??分工，由俄罗斯联邦承担北极东北航道的搜救任务，但是俄罗斯在北方沿海的搜救站点??较少，尚未形成完备的海上事故救援体系，补给能力十分有限。并且，一旦船舶出现机??
【参考文献】：
期刊论文
[1]北极“通实力”：从北极联通到大北极和泛东北亚[J]. 李振福,陈卓,关云潇. 东北亚经济研究. 2020(01)
[2]北极西北航道自然环境危险性评估及航线优选[J]. 余梦珺,张韧,葛珊珊,王哲,宋博. 海洋科学进展. 2018(04)
[3]新时代“冰上丝绸之路”的发展布局研究[J]. 夏立平. 人民论坛·学术前沿. 2018(11)
[4]共建“冰上丝绸之路”的国际环境及应对[J]. 杨剑. 人民论坛·学术前沿. 2018(11)
[5]地缘政治视阈下日本的北极战略[J]. 张光新,张晶. 东北亚学刊. 2018(02)
[6]《中国的北极政策》解读[J]. 杨剑. 太平洋学报. 2018(03)
[7]韧性治理:从公共物品脆弱性风险纾解到治理模式的创新[J]. 何继新,荆小莹. 经济与管理评论. 2018(01)
[8]系统安全的思维转型:风险与韧性的比较研究[J]. 汪洋,黄金辉,付姗姗,魏晓阳,吴兵. 中国安全科学学报. 2018(01)
[9]中国北极航线的安全问题[J]. 李安民,赵福林. 亚太安全与海洋研究. 2017(03)
[10]基于弹性工程概念的作业人员安全绩效研究[J]. 司鹄,杨自立,薛永志,翟成林. 中国安全科学学报. 2017(04)
博士论文
[1]北极治理模式研究[D]. 孙豫宁.外交学院 2012
硕士论文
[1]地铁运营安全弹性评价[D]. 林骎.华中科技大学 2015
[2]基于层次分析法的区域危机弹性评价研究[D]. 吴慧芳.中国科学技术大学 2014
本文编号：3328178
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/daoluqiaoliang/3328178.html
