城市化下干线公路出入口设置研究
发布时间：2021-08-25 09:51
城市化下干线公路城市段出入口是实现城市道路与公路交通转换的重要通道,是解决干线公路与城市道路"通达"功能的重要环节。出入口设置是否合理不仅影响公路及城市道路基本服务能力和车辆行驶安全,甚至最终将直接影响到该区域内整个路网效益的发挥。本文以南京绕城公路东杨坊苜蓿叶型互通立交为例,在现场调查的基础上,采用理论分析和数值仿真的方法,对连接干线公路与城市主干道的互通立交出入口设置问题进行了研究,主要展开了以下几个方面的工作。（1）通过对城市化下的干线公路的交通流组成及特点的分析,并综合考虑路网结构中合理的出入口数量、位置、出入口形式以及间距等设置的公路技术标准,初步提出了城市化下干线公路出入口的功能定位和原则。（2）以南京绕城公路东杨坊苜蓿叶型立交为例,在实地调查的基础上,分析了该型互通立交出入口、交织段等交通流运行的特性特点以及相关因素的影响情况。（3）利用VISSIM仿真软件,以绕城公路东杨坊互通为原型,建立了苜蓿叶型立交出入口仿真模型,分别对影响苜蓿叶型互通出口段、入口段、交织段等设置的因素进行了分析,并对主要影响因素进行多种影响因素不同组合的仿真试验研究,最终推荐给出了出口标志设置位置...
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３－２绕城公路东杨坊苜蓿叶型互通立交示意图??
图３＿３绕城公路东杨坊互通立交各匝道道路平面图??从图中可以看出主线为标准三车道（各车道宽３．７５ｍ）?＋紧急停车带（３ｍ）；??Ｈ匝道为出口匝道，单车道宽６ｍ，长４００ｍ，匝道前减速车道长４５ｍ?（借用主线??停靠带自然接入，基本没有作加宽处理）；Ｄ匝道为交织段入口匝道，单车道宽??
部分车辆在变道失败只能在出口处强行插车变道或侧停车等待机会，因此往往就??会对主道车流产生极大的影响，引起交通流的紊乱，甚至导致事故、拥堵，相关??运行特征如下图３－４所示：??■?．?■?＇??？；％?－ｗ??图３－４出口交通流运行示意图??２、交织区段交通流运行特性??东杨坊互通各组成部分间距较小，比较紧凑，尤其Ｃ、Ｄ匝道间距很短，驾??驶员基本没时间调整和适应便很快进入交织段，准备驶出主线的驾驶人员需抓紧??时间寻找外插变道机会，而准备驶入主线的车辆一出匝道开始寻找外侧车道向内??侧车道进行车道变换时机，这时需要从交织段驶出的车辆驾驶人员会从其相邻外??侧车道寻找可插车的间隙，以完成车道转换。在这个过程中，往往会对主线正常??行驶的车辆造成千扰，继而引起交通流的紊乱，因此，交织段区域内及上游内外??侧车道变换的位置为交织段前的冲突点。??通过实地观察发现，一般，车辆进入交织区段后，由于交织区内出入车流频??繁的车道穿插转换
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速公路互通式立交连续出口和入口间距研究[J]. 邵阳,潘兵宏,王云泽. 铁道科学与工程学报. 2016(08)
[2]高速公路服务区出入口匝道长度研究[J]. 黄治炉,潘兵宏. 公路交通科技(应用技术版). 2016(06)
[3]基于BP神经网络的高速公路入口合流区域换道行为研究[J]. 刘志强,王俊彦,汪澎,倪捷,解炬. 公路交通科技. 2014(09)
[4]缓解快速路常发性交通拥堵的对策研究[J]. 陈楠楠,周彤梅. 中国人民公安大学学报(自然科学版). 2010(01)
[5]城市快速路出口匝道与衔接交叉口整合控制模型[J]. 杨晓芳,韩印,付强. 交通运输工程学报. 2009(02)
[6]加速车道长度计算模型及其影响因素[J]. 邵长桥,荣建. 北京工业大学学报. 2008(01)
[7]城市快速路互通立交最小间距模型[J]. 肖忠斌,王炜,李文权,王. 公路交通科技. 2007(11)
[8]高速公路互通式立交加速车道长度的研究[J]. 徐秋实,任福田,孙小端,陈永胜. 北京工业大学学报. 2007(03)
[9]高速公路路侧标志设置问题[J]. 李文权,王炜. 东南大学学报(自然科学版). 2007(01)
[10]城市快速路出口标志位置设置研究[J]. 李爱增,李文权,王炜. 交通运输系统工程与信息. 2006(05)
博士论文
[1]城市快速路衔接问题系统研究[D]. 晏秋.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]城市快速路出入口设置影响因素研究[D]. 詹琳霞.北京交通大学 2008
[2]快速路线网布局规划及评价方法研究[D]. 杨光.哈尔滨工业大学 2007
[3]城市道路出入口间距确定的理论方法研究[D]. 曹荣青.长安大学 2007
[4]高速公路入口匝道结合部通行能力研究[D]. 王莉.东南大学 2005
[5]辅路有附加车道的城市快速路出口交通特性研究[D]. 王元生.北京工业大学 2004
[6]辅路无附加车道的城市快速路出口交通特性研究[D]. 张婧.北京工业大学 2004
本文编号：3361890
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３－２绕城公路东杨坊苜蓿叶型互通立交示意图??
图３＿３绕城公路东杨坊互通立交各匝道道路平面图??从图中可以看出主线为标准三车道（各车道宽３．７５ｍ）?＋紧急停车带（３ｍ）；??Ｈ匝道为出口匝道，单车道宽６ｍ，长４００ｍ，匝道前减速车道长４５ｍ?（借用主线??停靠带自然接入，基本没有作加宽处理）；Ｄ匝道为交织段入口匝道，单车道宽??
部分车辆在变道失败只能在出口处强行插车变道或侧停车等待机会，因此往往就??会对主道车流产生极大的影响，引起交通流的紊乱，甚至导致事故、拥堵，相关??运行特征如下图３－４所示：??■?．?■?＇??？；％?－ｗ??图３－４出口交通流运行示意图??２、交织区段交通流运行特性??东杨坊互通各组成部分间距较小，比较紧凑，尤其Ｃ、Ｄ匝道间距很短，驾??驶员基本没时间调整和适应便很快进入交织段，准备驶出主线的驾驶人员需抓紧??时间寻找外插变道机会，而准备驶入主线的车辆一出匝道开始寻找外侧车道向内??侧车道进行车道变换时机，这时需要从交织段驶出的车辆驾驶人员会从其相邻外??侧车道寻找可插车的间隙，以完成车道转换。在这个过程中，往往会对主线正常??行驶的车辆造成千扰，继而引起交通流的紊乱，因此，交织段区域内及上游内外??侧车道变换的位置为交织段前的冲突点。??通过实地观察发现，一般，车辆进入交织区段后，由于交织区内出入车流频??繁的车道穿插转换
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速公路互通式立交连续出口和入口间距研究[J]. 邵阳,潘兵宏,王云泽. 铁道科学与工程学报. 2016(08)
[2]高速公路服务区出入口匝道长度研究[J]. 黄治炉,潘兵宏. 公路交通科技(应用技术版). 2016(06)
[3]基于BP神经网络的高速公路入口合流区域换道行为研究[J]. 刘志强,王俊彦,汪澎,倪捷,解炬. 公路交通科技. 2014(09)
[4]缓解快速路常发性交通拥堵的对策研究[J]. 陈楠楠,周彤梅. 中国人民公安大学学报(自然科学版). 2010(01)
[5]城市快速路出口匝道与衔接交叉口整合控制模型[J]. 杨晓芳,韩印,付强. 交通运输工程学报. 2009(02)
[6]加速车道长度计算模型及其影响因素[J]. 邵长桥,荣建. 北京工业大学学报. 2008(01)
[7]城市快速路互通立交最小间距模型[J]. 肖忠斌,王炜,李文权,王. 公路交通科技. 2007(11)
[8]高速公路互通式立交加速车道长度的研究[J]. 徐秋实,任福田,孙小端,陈永胜. 北京工业大学学报. 2007(03)
[9]高速公路路侧标志设置问题[J]. 李文权,王炜. 东南大学学报(自然科学版). 2007(01)
[10]城市快速路出口标志位置设置研究[J]. 李爱增,李文权,王炜. 交通运输系统工程与信息. 2006(05)
博士论文
[1]城市快速路衔接问题系统研究[D]. 晏秋.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]城市快速路出入口设置影响因素研究[D]. 詹琳霞.北京交通大学 2008
[2]快速路线网布局规划及评价方法研究[D]. 杨光.哈尔滨工业大学 2007
[3]城市道路出入口间距确定的理论方法研究[D]. 曹荣青.长安大学 2007
[4]高速公路入口匝道结合部通行能力研究[D]. 王莉.东南大学 2005
[5]辅路有附加车道的城市快速路出口交通特性研究[D]. 王元生.北京工业大学 2004
[6]辅路无附加车道的城市快速路出口交通特性研究[D]. 张婧.北京工业大学 2004
本文编号：3361890
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