基于区间数TOPSIS方法的沥青路面预防性养护决策研究

发布时间：2021-08-27 00:18

　　随着公路网渐趋完善,人们对路面路用性能的要求越来越高（于驾乘人员,即表现为舒适性）,而不仅止于满足从出发地到达目的地的运送需求。沥青路面是路面的主要类型之一,且在数量上占更大的比重,却普遍存在早期破坏严重,实际使用寿命短于设计使用寿命的问题。预防性养护能减缓路面性能衰减,延长使用寿命,具有极好的经济、社会效益,而落脚到实际项目,却局限为单一措施的应用,受决策者主观因素影响较大,并且国内尚没有形成统一的、实用性强的评判标准。本文对预防性养护的概念——采用一系列的技术措施使路面保持良好的路用性能——进行剖析,从因果层面对沥青路面预防性养护涉及的领域进行了分析与探讨,包括路况评价、预养护需求判断、常用预养护措施的适用性、预养护决策方法的对比及择优以及对于以上一系列工作的应用论证等。首先,对比分析了现有路面技术状况评价标准和指标的适用性,结合预防性养护的实质——预防性但仍隶属于养护的范畴,提出了适用于预防性养护需求判断的指标和标准,引入考虑裂缝轻重程度的裂缝率作为单项指标之一;通过广泛查阅已有研究成果和文献资料,并结合应用现状,对常用预防性养护措施进行了适用性分析和效果评价,为决策工作奠定了一... 

【文章来源】：重庆交通大学重庆市

【文章页数】：90 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１－４各级公路占比

?重庆交通大学硕士学位论文???丄??当及为成本型指标。?Ｃ４－４）??Ｅ丄??ａ，丨??若％为区间数，贝ＩＪ：??［Ｖ丄??２＞，／，??＜?，＝，，当广为效益型指标；?（４－５）??ｂ??１／?ｍ??！＞，／．??、?／＝ｉ??ｖ、土??＜?＇＿ｌ?ｉ?＂，当Ｚ５，为成本型指标。?（４－６）??￣＂ＪＴ??ｉｊ?ｍ?ｉ??．??显然有?／＇，＜、［０，１］。??文献［］２２］指出，以上规范化方法因会改变原矩阵的顺序关系存在其局限性。??例如，假设有列向量（［１，２］，［３，４］，［４，５］，［５，６］）?Ｔ属于效益性矩阵以，采用式（４－５）??将其规范化，结果为（［０．０５９，０．丨８２］，［０．１７６，０．３６４］，［０．２３５，０．４５５］，［０．１７６，０．５４５］）?Ｔ。前??者，区间数［３，４］是绝对优于区间数［１，２］；而后者区间数［０．１７６，０．３６４］却并不总是比??区间数［０．０５９，０．１８２］好，如下图４－１、图４－２。在规范化过程中，几乎所有的序列信??息都发生了改变，继而对后续决策产生了不确定的影响。因此有必要提出一种新的??规范化方法使得原矩阵保持其顺序信息。??０１２３４?５?６７８??图４－１原始矩阵??Ｉ??．?．?Ｉ?１?；?１?ｊ：＇ｉ?｜?；?：?Ｓ：匪！鐵鐵?，???０?０．１?０．２?０．３?０．４?０．５?０．６??图４－２规范化矩阵??２）基于极值化方法的规范化公式??文献［１２２］提出了如下式（４－７）、（４－８）规范化公式，并推导证明该二式可解决??３４??

?第５章预防性养护决策???取值／，??３〇圓??４５?｜??４０?＇?§?■上限值??３５?｜?阳下限值??３０?Ｘ?—得分为６??＾?Ｍｍ?１；??１?２?３?４?５?１?２?３?４?５?１?２?３?４?５?１２?３?４?５?１?２?３?４?５?１?２?３?４?５?１２?３?４５?方案??成本?耐久性行驶平顺性抗滑性?防水?美观?降噪指标??图５－７各方案指标比较示意??２）步骤２：依据式（４－７）、（４－８）得到规范化矩阵，如下：??＂［０．３１３，０．４１５］?［０．２２３，０．３９０］?［０．３１４，０．４８８］?［０．３４９，０．４２９］?［０．３６６，０．４５０］??［０．３１９，０．３９９］?［０．３３５，０．４５５］?［０．３６７，０．４８８］?［０．４２４，０．４８３］?［０．４４５，０．５０６］??Ａ＝?［０．５１２，０．７６７］?［０．２５１，０．３９０］?［０．２３６，０．３６６］?［０．３３７，０．４０２］?［０．３５３，０．４２２］??［０．４８２，０．６６５］?［０．４４７，０．６５１］?［０．４１９，０．６０９］?［０．４４９，０．５３６］?［０．３６６，０．４５０］??Ｊ０．１５４，０．１８１］?［０．５５８．０．６５１］?［０．５２４，０．６０９］?［０．４９９，０．５３６］?［０．５２３，０．５６３］??［０．３７５，０．５３８］?［０．４１０，０．５９３］＂??［０．４２１．０．５３８］?［０．４１０，０．５３４］??［０．２８１，０．４０４］?［０．２３１，０．３５６］??［０．３７５，０．５３８］?［０．３０７，０．４７５］??｜０．４６８，０．５


本文编号：3365256